PROFILEN - MANN & MASKIN
Jeg har intervjuet mennesker med lidenskap for mc.
Bovoldens Bonneville T120 Diamond
Hvem: Øistein Bovolden, product manager for BEKO Nordic A.S, 59 år, fra Trysil, bosatt på Stovner i Oslo
Ulf Sandbergs mc-kjellerstue
Ulf Sandberg fra Oslo har en kjellerstue litt utenom det vanlige. "Møblert" med motorsykler litt utenom det vanlige som bl.a. BSA DBD34 Gold Star, Velocette Thruxton og Norton Manx har IKEA og Ekornes måtte melde pass.
Kenneths Rickman-Metisse
Tok du lappen på tung mc på 1970- og 1980-tallet var nok Rickman et kjent navn. For de med nok cash og behov for mer fart og heftigere akselerasjon utover det en standard motorsykkel kunne by på, ble produktene fra de engelske brødrene Don og Derek Rickman løsningen.
Høvdingen Hoel
Jeg tar neppe munnen for full når jeg påstår at Arne Bjørn Hoel ikke bare er en nestor i norsk veteranmotorsykkelmiljø, men en av de store "høvdingene" i det norske Indian-miljøet.
Thorsens Twin fra Bologna
Ducati er kjent for sitt tvangsstyrte ventilsystem, omtalt som desmodromisk ventilstyring. Da merket tok steget ut av skyggene med gateraceren 851 Strada i 1988, var desmosystemet bare en av flere tekniske løsninger som i sum bød eierne på en kraftpakke som skulle ta Ducati opp i tetsjiktet, ikke bare på landeveien, men også inne racing. Vi har sett nærmere på en av de ytterst få av denne modellen som er å finne her i landet, og som tilhører Robert Thorsen fra Oslo.
Gard Ivars Thunderbolt
Inngangen til 1970-tallet ble begynnelsen på slutten for det som en gang var verdens største mc-produsent, Birmingham Small Arms, eller BSA. Merket slet i motbakke, både økonomisk og teknologisk, og på tross av oppgraderinger av 650-kubikkeren Thunderbolt, var det langt fra tilstrekkelig til å overleve i et globalt mc-marked. Thunderbolten er imidlertid en flott maskin, og eksemplaret jeg presenterer her, en 1970-modell, hører hjemme på Sunnmøre, nærmere bestemt på Skodje.
Van Buis klassiske caferacer
Miljøet og interessen for cafe-racere er stigende, og det bygges sykler som aldri før. Jeg har truffet Andrè Van Bui fra Oslo, og sett nærmere på sykkelen hans, en gammel Honda CB550Four. Den klassiske caferaceren hans viser at «less is more», og at det er fullt mulig å bygge sykkel uten at det må koste skjorta.
-Når han parkerer Kawasakien stimler folk sammen for å se
Oddbjørn Mikkelborg fra Bærum har en rekke klassikere å velge mellom når han skal på tur eller treff. Han har vært omtalt tidligere her på websiden med sin sekssylindrede Kawasaki Z1300Dfi. Nå er han tilbake med en liten men lynkjapp Kawatrippel. Når det gjelder småkjøring til nærmeste cafe og nostalgiopplevelser er førstevalget hans den vesle 3-sylindrede 2-takteren Kawasaki 400 S3 Mach II. “Når jeg parkerer sykkelen stimler det til med folk som vil se nærmere på hva slags sykkel dette er” sier Oddbjørn.
Rogers mancave
Er du født midt på 1960-tallet var du gammel nok til å få med deg «invasjonen» av de japanske motorsyklene på 1970-tallet, i hvert fall dersom du hadde interesse for mopeder og motorsykler. For Roger Paulsen ble møtet med de japanske motorsyklene på Notodden dette tiåret noe som har fulgt han hele livet, og garasjen hjemme i Sauland er mer som et lite stykke Japan i Telemark.
"Geir løpte og kjøpte Combaten umiddelbart"
Geir Hellum fra Oslo nølte ikke da noe så sjeldent som en Norton Commando Roadster Combat 750 kom for salg på nettet. «Det ble løpt og kjøpt umiddelbart» sier Geir og peker på den rødlakkerte engelskmannen. Commandoen, en 1972-modell, er helrenovert og betydelig modernisert, noe som gjør den pålitelig og gir høy kjøreglede. «Den er både rask og sint» sier Geir, og drar stram wire opp bakkene mot Ekeberg. Lyden fra de to raycon-silencerpottene er ubeskrivelig, og kan vanskelig gjengis med ord på papir.
Frank Roberts lavtflyvende Heinkel
Frank Robert Weydahl hadde hatt kjennskap til scooteren i lang tid, og da den ble lagt ut for salg var han klar med cash. Dermed sikret han seg dette sjeldne eksemplaret, en original og patinert Heinkel Tourist 175, solgt ny i Norge våren 1958. I sommerhalvåret kan Frank Robert nyte solen, duften fra kornåkrene, og ikke minst lyden fra Heinkelen der han «flyr lavt på svingede veier i Follo.
"Jeg har kjørt Moss-Inderøy tur-retur, og det er 150 mil"
Tor Boye Okkenhaug sin Ariel, en VG500 De-Luxe fra 1932, brukes så ofte han kan, og motoren som er en 2-ports 500 som yter 25 hk v.6000 omdreininger, gjør jobben, også ute på motorveien. Sylinderen er nærmest kvadratisk, så den turtallsvillig motoren gir sykkelen en toppfart på over 140 km/t. Tor har bl.a. kjørt fra Moss opp til Inderøy og tilbake, en strekning på 150 mil.
"Jeg måtte skifte framdekket som var fra 1955"
"Dekkene som satt på Harleyen når jeg kjøpte den var ganske bra, men sannsynligvis var de montert på felgene før 1955. De var litt morkne, men hadde masse mønster. Jeg byttet imidlertid framdekket for å være på den sikre siden» sier Halvdan.
Lyden fra sekseren kunne han aldri glemme
For Oddbjørn Mikkelborg, opprinnelig fra Harstad, nå bosatt i Bærum, var det ingen vei utenom. «Jeg måtte bare ha denne sekseren, vet du». Han og samboeren var ute og gikk kveldstur i Kristiansand, da han fikk øye på sykkelen som han fikk se i Harstad da han var ung, og alltid hadde drømt om å eie, en Kawasaki Z1300 Dfi. Der stod den, utstilt i et butikkvindu, og attpåtil til salgs. Prislappen var imidlertid høy, men til gjengjeld så var sykkelen nesten bedre en ny!
"Jeg hadde to lekemotorsykler som guttunge, deriblant en Commando"
Norton var blant de mest sentrale merkene i britisk mc-industri, og deres Manx-racere er viden kjent for sine meritter fra TT-løpene på Isle of Man. Modellene som ble brukt på «gata» var heller ingen sinker i trafikken. Jeg har slått av en prat med Morten Myrdal Køien, og sett nærmere på hans RGM-Norton, en Commando litt utenom det vanlige.
-Aages hyllest til dronning Elisabeth
Da Triumph-fabrikken i Meriden skulle feire dronning Elisabeths 25 år på tronen i 1977, ble dette i form av en jubileumsutgave av deres legendariske modell, Bonneville. Få, om ingen Triumph-modeller har vært mer betydningsfulle for denne så tradisjonsrike engelske mc-produsenten, og den sportslige twinnen ble ryggraden i mc-produksjon til Triumph fra 1959. Silver Jubilee-modellen i sølv, rødt og blått er en relativt sjelden sak, men like fullt finnes det noen eksemplar av sykkelen her i Norge, nærmere bestemt hos Triumph-entusiasten Aage Gjelsvik på Romerike.
-Jeg har jaktet bjørn i Canada, nå jakter jeg Indianmotorsykler i Norge
Jørn-Inge Håvik fra Fyrde vil nok omtale seg selv som en vanlig mann, men etter et besøk hjemme i «vognskjulet» omgitt av vill og vakker natur, akkurat som i Flåklypa, er jeg av en helt annen oppfatning. Jeg vil heller omtale han som arvtakeren til Reodor Felgen, men med en litt mer moderne maskinpark og ikke minst noen flere doninger på 2- og 4-hjul.
-Han lever og ånder for klassiske choppere
1960-talls choppere var på mange måter starten på en genre og en stilart innen customisering av motorsykler som lever i beste velgående. Mange godt voksne bikere vil nok hevde at stivramme og twinmotor, og da helst en Shovel-motor fra Harley-Davidson, er «State of the art». Desto mer moro var det derfor å treffe en ung mann, nærmere bestemt Adrian Aslaksen fra Sarpsbor. Han er tidlig i 30-årene og lever ånder for nettopp gamle og klassiske 60-talls choppere.
"Skal du tråkke i gang denne må du være sterk i beina"
Suzuki DR650 er ingen liten off-roader, tvert imot. I 600-klassen er den nok blant de største, med solid bakkeklaring og høy setehøyde. "Det eneste jeg har å utsette på den er at den mangler el.start, for den krever et kraftig tråkk når den skal startes" sier Svein Hellegaard, og peker på kicken. Suzukien kjøpte han for å kunne ta seg en tur på skogsbilveiene i området rundt Aurskog, men før det var mulig måtte den gjennom en omfattende restaurering. Det tok sin tid fordi deler til DR600 er ikke enkelt å finne.
"Jeg ønsket meg en grønn elefant"
Rolf Barry-Berg fra Oslo kjøpte sin første veteranmotorsykkel i Harstad i 1976. Dette var en “wehrmacht-maskin”, nærmere bestemt en Zundapp KS600 m.sidevogn fra 1939. Rolf ble god venn med Zundappen på tross av at motoren var rimelig utslitt og dermed bød på stadige utfordringer.
Tom Anders Bimota
«Den grommeste sykkelen i samlingen er utvilsomt denne her» sier Tom Anders, og peker på den strøkne Bimotaen, en KB1, selvsagt med Kawasaki-motor. Tom Anders Rein fra Skedsmo vet og kan det meste om de klassiske Kawasakiene fra 1970-tallet. Han eier en rekke ulike modeller av det japanske merket som var først ut av lyskrysset, hvorpå jeg antar at Bimoaten må ha vært den raskeste av de alle. «Det stemmer» sier Tom Anders, og legger kjapt til at «den har motoren fra Kawasaki Z1000, så med 84 hk i det lette chassiset var den overlegen konkurrentene».
Jan`s Luxus-Villiers
Tempoen til Jan Rasmussen, nærmere bestemt en Villiers Luksus fra 1952, er rimelig spartansk, ganske langt fra Luksus, men desto mer sjarmerende. Og best av alt; den er nesten helt original og urestaurert. Slike Villierser er det langt imellom.
Jan`s Knuckle-bobber
"Jeg liker det minimalistiske og har fjernet alt som strengt tatt ikke er nødvendig" sier Jan og peker på bobberen som står parkert inntil fortauet. Etter å ha kastet et raskt blikk på den gamle Harleyen, nærmere bestemt en Knucklehead fra 1947 skjønner jeg at han mener alvor, for her er det ikke mye overflødig.
"Fikk omsider oppfylt ungdomsdrømmen
Var du 16 år på 1980-tallet og skulle ta din plass i gata, var det definitivt Suzukis off-roader TS100ER som gjaldt. Den råtøffe lettvekteren som avløste Suzuki GT100 ble svært populær. Sven Kenneth Nilsvik fra Ørsta kjørte Suzuki GT100 når han var 16 år, men drømte om den røffe off-roaderen Suzuki TS100ER. Drømmen er nå blitt virkelighet selv om Sven Kenneth for lengst har passert 16 år.
Stigs RIXE 250
«Den klarer fint en marsjfart på 100 km/t, og da er den fullt brukbar til både korte og lengre turer» sier Stig Knudsen fra Lørenskog. Han har eid en rekke gamle motorsykler, og «reisen» startet i 1981 på en gammel Honda CB500Four. Deretter anskaffet han seg en Yamaha SR500 og selvsagt måtte han ha en Tempo i samlingen også. Er du født på 1960-tallet er jo Tempo en del av oppveksten. Om blårøyken fra oppveksten satte sine spor skal være uvisst, men Stig kan fortelle at interessen for en gammel 2-takter brakte han på finn.no hvor han fant RIXEn, nærmere bestemt twinnen R250-2. Stig forteller at dette var akkurat en slik sykkel han hadde drømt om, passe mye patina og ganske sprek.
Snipsøyrs Syvfemti
«Dåpsfadderen min hadde en slik rød VFR i mange år, og siden første gangen jeg så og hørte den hadde jeg bestemt meg for at jeg skulle han en slik en dag» sier Mathias Snipsøyr. Den unge Ørstingen vet å sette pris på barndomsdrømmen som nå er blitt både komplett og strøken.
Eldars Retro-Guzzi V7II-Racer
Eldar Øye fra Ørsta har et lidenskapelig forhold til 2-hjulinger produsert i Italia, for som han sier: «Moto Guzzi har alltid tiltalt meg. Racing-historien og evnen til å holde på identiteten sin i utvikling av motorer og nye modeller er noe jeg er veldig svak for. For meg handler Moto Guzzi om litt av det samme som min fasinasjon for Italia; følelser, estetikk, og umiskjennelig identitet».
Hans Torvalds Ariel
"Jeg liker at det er litt ekstra trøkk i motoren" sier Hans Torvald, og vrir på gasshåndtaket. Arielen, en 500-kubikker fra 1940-tallet, skiller seg ut i mengden av veteraner med sitt lett ombygde racingpreg. "Endunkeren" har fått en del modifiseringer både på utsiden og på innsiden av motoren, slikt blir det fart og spenning av.
Øyvinds Rocket III
«Den er ikke akkurat enn rakett slik navnet antyder, men ganske så rask for engelsk å være» sier Øyvind, og skynder seg å legge til at «siden den faktisk ble solgt ny i Norge så måtte jeg bare sikre meg den».
Arnes Model F fra Milwaukee
Noen smeder smir smykker av gull, andre av stål og jern. Arne Aarum fra Oslo tilhører den siste kategorien, og det er ikke rent lite arbeid han har lagt ned i restaureringen av Harleyen jeg presenterer her, 1000-kubikkeren " F" fra 1917.
Bjørns Babylon Flyer
Bjørn Henning Larsen fra Rasta på Lørenskog liker det «low, mean and clean» for å si det mildt. Han bygger sykler litt utenom det vanlige, noe Harleyen hans er et rullende vitnesbyrd om. Bjørn Henning er da heller ingen novise i mc-miljøet, men en kjenner som nyter høy respekt for sin kunnskap og sine kreative evner. Da er det kanskje ikke så merkelig at han er mannen som selekterer en stor andel av motorsyklene som stilles ut på selveste Oslo Motor Show. Der er nåløyet trangt, for å si det mildt.
Teigens Twin; Norton Commando 850
Mc-messen på Earls Court i London i september 1967 ble kickoff for Nortons nye twin, Commando 750, en maskin som viste seg såpass potent at endatil Honda CB750Four bokstavelig talt fikk kjørt seg. På hjemmebane i England utfordret den samtlige maskiner i det tyngste segmentet, og de to 750-kubikkerne BSA Rocket 3 og Triumph Trident fikk litt å bryne seg på. På litt avstand var Commando støpt i samme formen som de øvrige engelsk motorsyklene. På nært hold avdekket det seg imidlertid en teknisk løsning som Norton var alene om, og som fikk stor betydning for sykkelens kjøreegenskaper. «The isolastic system» som isolere motor, girkasse og svingarm fra ramma gjennom gummioppheng, reduserte vibrasjonene fra 750-kubikkeren til et nivå som kan kalles «gode vibber».