Stigs RIXE 250
«Den klarer fint en marsjfart på 100 km/t, og da er den fullt brukbar til både korte og lengre turer» sier Stig Knudsen fra Lørenskog. Han har eid en rekke gamle motorsykler, og «reisen» startet i 1981 på en gammel Honda CB500Four. Deretter anskaffet han seg en Yamaha SR500 og selvsagt måtte han ha en Tempo i samlingen også. Er du født på 1960-tallet er jo Tempo en del av oppveksten. Om blårøyken fra oppveksten satte sine spor skal være uvisst, men Stig kan fortelle at interessen for en gammel 2-takter brakte han på finn.no hvor han fant RIXEn, nærmere bestemt twinnen R250-2. Stig forteller at dette var akkurat en slik sykkel han hadde drømt om, passe mye patina og ganske sprek.
0/0
Tysk mc-produksjon har vært omfattende når det gjelder merker og modeller, og både BMW, Wanderer, DKW og NSU burde være godt kjent for mange. RIXE derimot er et relativt sjelden tysk motorsykkelmerke. Modellen jeg presenterer her ble markedsført under slagordet «Die Beiwagenmaschine fur den Fachmann und Sportler» som på norsk betyr «Sidevognsmaskinen for profesjonelle og idrettsutøvere». RIXEn som vi presenterer her er imidlertid en spenstig solo-maskin, uten sidevogn.
RIXE
Blant de mer sjeldne tyske mc-merkene finner vi RIXE. Fabrikken ble grunnlagt i byen Bielefeld i 1922. RIXE startet produksjon av tråsykler, og fra 1934 fremstilte de også motorsykler. Mc-produksjonen omfattet etter hvert modeller med slagvolum på 100, 125, 150, 175, 200 og 250 ccm. Motorene hentet de fra flere ulike produsenter, deriblant Sachs og ILO. ILO var for øvrig en av Tysklands største produsenter av 2-taktsmotorer etter 2.verdenskrig.
RIXE R250-2
Størst, sterkest og raskest blant motorsyklene fra RIXE er den 2-sylindrede 2-takteren R250-2. På litt avstand er den til forveksling lik en blanding mellom Tempo 150 Standard og Tempo 150 Swing. Den innebygde kjeden, langsalen og bensintanken er en fellesnevner. Tar vi ett steg nærmere er det imidlertid en vesentlig forskjell som kommer til syne. RIXE R250-2 har 2-sylindret motor, ikke fra Sachs, men fra ILO. 2-takteren er hissig og med sine drøyt 15 hk ligger toppfarten på 110 km/t. R250-2 ble produsert fra 1954-1958, og var utstyrt med plungerfjæring bak. Dette var forløperen til svingarmen som ble benyttet på den senere modellen RIXE RS250-2.
Solgt til Kina
På 1960-tallet møtte RIXE økt konkurranse fra bl.a. de japanske motorsykkelprodusentene som tilbød mer avanserte motorsykler, og RIXE faset ut produksjonen av motorsykler til fordel for mopeder og 100-kubikkere. Den siste modellen som RIXE fremstilte var RS80, som med sitt slagvolum på 79 ccm plasserte seg midt mellom lett mc og moped, men ble registrert som lett motorsykkel med plass til 2. Denne var utstyrt med styrekåpe, skivebremser foran, alu.felger, 5-trinns girkasse og vannavkjølt motor. RIXE forble helt fra starten av i 1934 og frem til nedleggelsen i 1985 en liten aktør blant de tyske moped- og motorsykkelprodusentene. I 1985 valgte ledelsen hos RIXE og legge ned produksjonen og merket ble solgt til Kina.
Tekniske data RIXE R250-2, 1955 modell:
Motor: 2-sylindret 2-takter
Slagvolum: 244 ccm
Effekt: 15,1 hk v.6000 omdr.
Ant.gir: 4
Dekk foran: 3.25 x 19
Dekk bak: 3.25 x 19
El.anlegg: 6 volt
Vekt: 162 kg
Toppfart: 110 km/t
