-Når han parkerer Kawasakien stimler folk sammen for å se
Oddbjørn Mikkelborg fra Bærum har en rekke klassikere å velge mellom når han skal på tur eller treff. Han har vært omtalt tidligere her på websiden med sin sekssylindrede Kawasaki Z1300Dfi. Nå er han tilbake med en liten men lynkjapp Kawatrippel. Når det gjelder småkjøring til nærmeste cafe og nostalgiopplevelser er førstevalget hans den vesle 3-sylindrede 2-takteren Kawasaki 400 S3 Mach II. “Når jeg parkerer sykkelen stimler det til med folk som vil se nærmere på hva slags sykkel dette er” sier Oddbjørn.
0/0
Tidlig 70-tall var 2-takterens storhetstid. Kawasaki H2-750 var noe av det raskeste som var å oppdrive på to hjul. Men, Kawasaki Heavy Industries trengte sykler også i segmentet for mindre maskiner, med lavere vekt og mer moderat effekt. 400 S3 Mach II ble en av løsningene på dette behovet. Ved inngangen til 70-tallet var effekthysteriet i ferd med å ta av. Hondas CB 750 Four hadde sine trofaste tilhengere, mens Suzuki henvendte seg til totaktsentusiastene med sin vannavkjølte GT 750. Yamaha solgte godt med sin XS-650 og hadde nå TX 750 på tegnebrettet. Raskest og heftigst av alle var imidlertid Kawasaki med H2-750. 74 hk fra 3 sylindre som gikk i 2-takt, ga fraspark som grenset til det uforsvarlige. Nå var det ikke alle som ønsket seg en så stor og sterk motorsykkel, og Kawasaki hadde flere flotte 2-taktere å vise til i salgsbrosjyrene. H1-500 kom allerede i 1969, og ble svært populær. Etter hvert utvidet de modellrekken med 250, 350, og 400-kubikkere, samtlige med 3-sylindret 2-taktsmotor. Dermed ble det over en periode produsert fem ulike 2-taktere.
400 S3 Mach II
I 1974 ble 350-kubikkeren faset ut til fordel for den nye 400-kubikkeren, 400 S3 Mach II. Utseende på S2-350 og 400 S3 Mach II var relativt likt. Kawasaki 400 S3 Mach II var en smidig maskin, som med sine 42 hk ga et friskt, men ikke uforsvarlig brutalt fraspark ved gasspådrag. Lav vekt og en “tight” styregeometri gjorde sykkelen svært lettkjørt. Trommelbremsen bak i kombinasjon med enkel skive foran ga god bremsekapasitet.
Tørste 2-taktere
Selv om 2-takterne var bensintørste, viste forbruket seg å være relativt normalt ved fornuftig gassbruk. Motoren var også satt opp slik at den dro godt uten at turtallet måtte trekkes altfor høyt. Dermed fikk motoren en roligere gange, mer tilpasset hverdagsbruk. Sammenlignet med S2-350 hadde 400-kubikkeren et høyere dreiemoment på lavere turtall. Dermed ble den smidigere og seigere enn forgjengeren. Det er også verdt å merke seg at motorfestene var via gummiblokker, noe som reduserte vibrasjonene fra motoren. 1975 ble siste modellåret for 400 S3 Mach II, og i 1976 kom den angivelig mer miljøvennlige oppfølgeren KH-400. Denne var også utstyrt med tresylindret totaktsmotor, men hadde noe redusert effekt. Miljøalibiet var nok sterkere på papiret enn i praksis!
Tekniske data Kawasaki S3-400 Mach II, 1975-modell:
Motor: 3-sylindret 2-takter, luftkjølt
Slagvolum: 400 ccm
Effekt: 42 hk v.7000 omdr.
Ant.gir: 5
Dekk foran: 3.25 x 18
Dekk bak: 3.50 x 18
El.anlegg: 12 volt
Tank: 14 liter
Vekt: 149.5 kg (tørr)
Toppfart: 176 km/t
