logo

ClassicMC.no

NSU Prima V175

NSU1957

Prima V var NSUs alibi i «rollergenren», og ble regnet for å være blant de fremste tyskproduserte scooterne. Prima var svært så forseggjort, Spørsmålet som da reiser seg er som følger; var den virkelig så Prima?

The Prima V was NSU's alibi in the "scooter genre", and was considered to be among the best German-made scooters. The Prima was very elaborate, The question that then arises is as follows; was it really that Prima?

1950-tallet var storhetstiden til NSU, og merket var svært populært og sammen med BSA var de blant verdens største produsenter av 2-hjulinger. Scooteren Prima var forøvrig et resultat av NSUs lisensproduksjon av NSU-Lambretta.

The 1950s were the heyday of NSU, and the brand was very popular and together with BSA they were among the world's largest manufacturers of two-wheelers. The Prima scooter was a result of NSU's license production of the NSU-Lambretta.

Lisensen utløp i 1955, etter oppheving av de «allierte» sine krav om kontroll med tysk industriproduksjon. Prima D som ble lansert i 1956 var dermed NSUs første «selvstendige» scooter-produkt, fritt for lisenser, begrensninger og kontroll utenfra.

The license expired in 1955, after the "Allies" lifted their demands for control over German industrial production. The Prima D, launched in 1956, was NSU's first "independent" scooter product, free from licenses, restrictions and external control.

Hva ligger egentlig i navnet eller begrepet Prima? Vi kjenner jo bruken av det, at det ofte knyttes til noe som er bra, noe vi er fornøyd med, og noe en kunde bruker når vedkommende skal si noe om en vare som er anskaffet, og som virkelig svarer til forventningene.

What is actually behind the name or concept Prima? We know its use, that it is often associated with something that is good, something that we are satisfied with, and something that a customer uses when they want to say something about a product that has been purchased and that really meets expectations.

NSU må utvilsomt ha hatt disse assosiasjonene i tankene når de døpte scooteren sin for Prima, for skal vi tro på datidens salgsbrosjyrer så er scooteren «best og finest», akkurat slik definisjonen er når vi slår opp ordet i «Store Norske Leksikon».For øvrig så er det motsatte av prima «sekunda», og det er NSU Prima V så definitivt ikke! NSU Prima ble produsert i fire utgaver; Prima 125, Prima 150, Prima 150D og Prima 175.

NSU must have undoubtedly had these associations in mind when they named their scooter Prima, because if we are to believe the sales brochures of the time, the scooter is "best and finest", exactly as the definition is when we look up the word in the "Great Norwegian Dictionary". Incidentally, the opposite of prima is "second", and that is definitely not the NSU Prima V! The NSU Prima was produced in four versions; Prima 125, Prima 150, Prima 150D and Prima 175.

NSUs scooterproduksjon var relativt stor målt i antall produserte scootere. I årene før lisensen utløp ble det produsert hele 117.000 «Lisens-Lambrettaer». Prima-serien ble produsert i totalt ca 160.000 eksemplar, der Prima V utgjorde ca 31.500 scootere.

NSU's scooter production was relatively large in terms of the number of scooters produced. In the years before the license expired, a total of 117,000 "Licensed Lambrettas" were produced. The Prima series was produced in a total of about 160,000 units, of which the Prima V accounted for about 31,500 scooters.

1950-tallet var scooternes storhetstid. Privatbilismen var ennå i sin spede barndom hva angikk tilgang på 4-hjulinger for folk flest. Krigen herjinger preget fortsatt et Europa i gjenreising, og gullalderen til scooteren som fremkomstmiddel holdt seg til tidlig på 1960-tallet. Da begynte scooterne for alvor å møte konkurranse fra bilindustrien, og små biler som FIAT 500 og MINI utmanøvrerte etter hvert scooteren. Det var tross alt enklere å få med en familie på fire i en bil, kontra på en scooter som var dimensjonert for kun 2 personer.

The 1950s were the heyday of scooters. Private motoring was still in its infancy when it came to access to four-wheelers for most people. The ravages of war still marked a Europe in reconstruction, and the golden age of the scooter as a means of transportation lasted until the early 1960s. Then scooters began to seriously face competition from the automotive industry, and small cars like the FIAT 500 and MINI gradually outmaneuvered the scooter. After all, it was easier to get a family of four in a car, compared to a scooter that was designed for only 2 people.

  • Tekniske data NSU Prima V 175, 1957-modell:
  • Motor: 1-sylindret 2-takter, luftkjølt
  • Kompresjon: 6.4:1
  • Slagvolum: 175 ccm
  • Effekt: 9.5 hk v.5200 omdr.
  • Start: elektrisk start
  • Tenningssystem: 12 volt, batteri
  • Ant.gir: 4
  • Dekk foran/bak: 3.50 x 10
  • Tank: 12 liter
  • Vekt: 138 kg (tørr)
  • Toppfart: 90 km/t