Yamaha RZ 201 CCR

Foto: Yamaha Motor CO LTD

Ved inngangen til 1970-tallet var det å bygge wankeldrevne kjøretøy ikke uvanlig. Suzukis wankeldrevne motorsykkel, RE5 Rotary, ble satt i kommersiell produksjon, og det samme gjaldt Hercules W2000, og Van Veen OCR 1000.

Yamaha som virkelig hadde forutsetningene for å mestre Felix Wankel sin litt krevende patent, bygde kun noen få eksemplar av modellen som fikk betegnelsen RZ201 CCR. De gjorde det, men kun for å vise omverdenen at de også kunne mestre denne litt odde teknologie. Kommersielle interesser i en slik mc hadde de imidlertid ikke, selv om pressemeldingen i forkant av presentasjonen antydet noe helt annet. RZ201CCR forsvant like raskt som den dukket opp.

2-kammerwankel på 660 ccm

Få motorsykler skapte slik oppsikt som Yamaha RZ201 CCR da den ble avduket på Tokyo Motor Show i 1972, og i pressemeldingen som fabrikken sendte ut ble det brukt store ord: «I en tid da biler med wankel-motor opplever en salgsboom verden over, er det bare et spørsmål om tid før motorsykler med wankel-motor gjør det samme. Nå har Yamaha Rotary RZ201 gjort sin oppsiktsvekkende debut. Den vannavkjølte tokammer-wankelen som roterer i motorsykkelens bevegelsesretning er et kjennetegn på det høye teknologiske nivået hos Yamaha. Motorsykkelen med denne oppsiktsvekkende teknologien er nå introdusert som RZ201». Sett i ettertid var dette store ord fra en stor produsent, men virkeligheten var nok en annen. Nå skal det sies at både Mazda og NSU tilbød wankel-drevne biler, og det fantes noen få motorsykkelprodusenter som også benyttet seg av wankel-motor, deriblant Hercules og etter hvert også Suzuki som med sin tokammerwankel RE5 må kunne sies å være den som tok denne teknologien fra prototypstadiet til kommersiell produksjon.

Mr. Hideto Eguchi, President hos Yamaha Motor

Prosjektet med betegnelsen YZ587 var så hemmelig at endatil ansatte hos Yamaha ble stående å måpe da de fikk se sykkelen utstilt på messa. Ved inngangen til 1970-tallet ble det laget flere ulike prototyper hos Yamaha, deriblant en 4-sylindret 2-takter med vannavkjøling som hadde modellnavnet GL750. 4-taktstwinnen TX 750 som passerte gjennom prototypstadiet og som ble satt i produksjon, var også et av de mange prosjektene. TX 750 var en flott motorsykkel med linjeføring mye likt den som var å finne på RZ201 CCR, og mange av delene som var å finne på TXn kom fra RZ201 CCR.

Prototypen benyttet deler fra Yamahas egen twin, TX750

Utviklingsarbeidet med RZ201 CCR ble som tidligere nevnt holdt strengt hemmelige, og prosjektet som egentlig var en ren teknologisk «show off» ledet frem til Japans første wankeldrevne mc. Yamaha hadde inngått avtale med tyske NSU/Wankel tidlig på 1970-tallet, og kunne dermed benytte seg av wankel-prinsippet. Ingeniørene hos Yamaha fikk nå boltret seg sammen med ingeniørene hos Yanmar Diesel, et selskap som også hadde skaffet seg rettigheter til produksjon av wankelmotor gjennom kontrakt med NSU/Wankel.

Yamahas wankeldrevne RZ201 hadde mye til felles med twinnen TX750

Wankelmotoren de to selskapene bygde i lokalene til Yanmar Diesel benyttet seg av en rekke teknisk avanserte løsninger, som bl.a omfattet både olje- og væskekjøling. CDI-tenning var en selvfølge, og det samme var el.start. Modellens fulle navn var RZ201CCR/OCR, der bokstavene CCR var forkortelse for Charged Cooled Rotor og OCR betød Oil Cooled Rotor. Motoren var en såkalt to-kammerwankel, der hvert kammer, eller sylinder om man vil, utgjorde 330 ccm. Rotorene beveget seg fremover i sykkelens fartsretning hvilket var gunstig for å unngå ubalanserte sidekrefter ved gasspådrag. En komplisert og teknisk avansert ventilløsning bidro til jevnt drag gjennom hele turtallsregisteret. Andre smarte løsninger var bl.a CCR, eller Charged Cooled Rotor, der olje ble blandet med fuel og oksygen og deretter sprøytet inn i forbrenningskammeret. Dette gjorde oljekjøler overflødig og ga tilstrekkelig kjøleeffekt slik at motoren kunne konstrueres relativt smal, hvilket var hensiktsmessig i en motorsykkel.

Bilder fra et svært unike materiale; pressemappen som ble sendt ut i 1972

Designerne hos Yamaha jobbet tett med motoringeniørene, og sammen skapte de en mc som ble ansett som svært vellykket. De myke runde linjene og ikke minst proporsjonene var godt avstemt, og selv om RZ201 CCR aldri nådde samlebåndet ble designet som tidligere nevnt overført til produksjonsmodellen TX750 som ble utviklet parallelt med RZ201 CCR. Det er verdt å merke seg at designet høstet såpass mange lovord under messa i Tokyo at en samlet mc-presse var overbevist om at RZ201 CCR var mer enn en protype. Det gikk vel ikke an å la være å produsere en så fullkommen og påkostet maskin?

Yamaha RZ201 var utstyrt med både væskekjøling og oljekjøling

Svaret var like enkelt som logikken. Joda, det gikk an å la være å sette den i produksjon, kort og godt fordi Yamaha hadde kun ett mål for øye med denne motorsykkelen; å vise en hel verden at de mestret avansert teknologi og at kunnskapsnivået var både høyt og bredt. Og, det holdt med et par eksemplar. I forkant av visningen av RZ201CCR slapp Yamaha Motor Company imidlertid denne pressemeldingen, hvis innhold ga en klar forventning om at RZ201 CCR straks var klar for produksjon.

«Vi, Yamaha Motor Company har satt inn alle våre krefter på å utvikle nye typer motorsykler gjennom forskning og utvikling. Når det gjelder dette prosjektet har fokuset vært å vise at wankelmotoren er hensiktsmessig og anvendbar i motorsykler. Derfor har vi høye forventninger knyttet til prosjektet som ble fastslått i avtalen signert 28. september mellom NSU/Wankel og hovedkontoret for Yamaha Motor Company med målsetning å utvikle en fullskalaproduksjon av motorsykler med wankel-motor. Kontrakten er signert av Mr. Hisao Koike, senior direktør hos Yamaha Motor og Dr.G.Henn og Dr. A.Gerber fra NSU/Wankel. Kontraktens innhold fastslår følgende vilkår:

• Wankelmotoren kan kun anvendes i motorsykler
• Motoren effekt skal ligge mellom 20 hk og 80 hk.

I lys av kontraktens innhold og intensjoner har vi bestemt at vi skal introdusere prototypen som er utstyrt med Yamaha Wankel Motor RZ201 CCR på det 19.ende Tokyo Motor Show. Vi forventer å markedsføre produksjonsmodellen i nær fremtid.»

Yamahas testbane

• Tekniske data Yamaha RZ 201 CCR, 1972-modell:
• Motor: 2-kammer wankel, vannavkjølt
• Effekt: 68 hk v.6500 omdr.
• Ant.gir: 5
• Tenningsystem: CDI
• Smøresystem: Autolube
• Dekk foran: 3.50 x 19 4PR
• Dekk bak: 4.00 x 18 4PR
• Lengde: 2195 mm
• Bredde: 910 mm
• Akselavstand: 1485 mm
• Vekt: 220 kg

Yamahas hovedanlegg for produksjon av motorsykler