Raketten Suzuki RG500 Gamma
Noen motorsykler dukker opp på stjernehimmelen nærmest som kometer, og forsvinner omtrent like fort som de kom. Denne typen maskiner er ofte hyperraske, spektakulære og ”ufornuftige”. I så måte var Suzukis blå-hvite bombe, ”RG 500” en slik mc-komet. Den var mer en GP-racer enn en gatesykkel, den var lynkjapp og sist men ikke minst svært bensintørst. De som imidlertid var så heldige å få oppleve den, glemmer den aldri.
0/0
1980-tallet var tiden for de store og tunge superbikene. Mot slutten av 70-tallet hadde flere standardmaskiner allerede oppnådd et sylindervolum på rundt literen. Midt på 80-tallet led mange produsenter av ”elefantsyken”, og filosofien kunne tyde på at ”størst og sterkest” var toneangivende. Kurvene for vekt, slagvolum og effekt pekte oppover. 2-takterne var nå mer eller mindre historie, mye på grunn av avgassrestriksjonene i det enorme amerikanske mc-markedet. Sa amerikanske myndigheter ”nei”, var det bare å ta dette til etterretning. Men, ingen regel uten unntak (og heldigvis vil nok noen hevde), for de som fikk nærkontakt med Suzuki RG 500 Gamma fikk en uforglemmelig opplevelse. Kanskje ikke så rart med tanke på at denne ”halvliteren” kjørte fletta av de etablerte superbikene. Sykler som Kawasaki 1300 ccm og Honda CB 1100R ble stående igjen i lyskrysset når lampa viste grønt, og måtte dermed nøye seg med å skue blårøyken fra den superraske 2-takteren.
Ulv i fåreklær
Da Suzuki viste frem ”raketten” RG 500 på IFMA-messen i Køln høsten 1984, vakte den berettiget oppsikt. Med 95 turtallsvillige 2-taktshester til skyve på 154 kg (tørrvekt) motorsykkel, måtte det gå fort. For de som hadde fulgt Suzukis satsing på racing var ikke RG500 noen bombe. Kjente fører som Barry Sheene og Marco Lucchinelli hadde med stort hell benyttet seg av RG-serien til Suzuki, og tatt hjem topplasseringer fra Grand Prix-løp verden over. At Suzuki nå dristet seg til å forkle roadraceren i ”fåreklær” og tilby den mannen i gata, overrasket imidlertid de fleste. Aldri før hadde parallellen mellom roadraceren og gateversjonen vært så tett. RG500 var definitivt det nærmeste en kom en fullblods GP-racer bygget for gatebruk.
154 kg tørr
Ved å benytte seg av en rammekonstruksjon av firkantprofilert aluminium, klarte Suzuki å holde vekten på et minimum, samtidig med at kravene til vridningsstabilitet ble opprettholdt. 154 tørre kilo var etter 1985-standard en svært lav vekt. Fartsressursene ble besørget av den vannavkjølte 4-sylindrede 2-takteren, en konstruksjon etter ”Square four” prinsippet. Stemplene stod plassert i en firkant, noe som kun engelskproduserte Ariel hadde benyttet seg av på 50-tallet. Arielen var imidlertid luftavkjølt. Motoren i RG500 hadde en rekke tekniske godbiter som sammen med fire stk 28 mm Mikuni Flat Slide-forgassere sørget for perfekt tilmålt fylling av luft- og bensin over hele turtallsregisteret.
12000 omdreininger
Maks effekt ble oppnådd på 9500 omdreininger, men motoren ville absolutt mer, og turtallsnåla stoppet ikke før på 12000! For å stoppe vidunderet ble RGn utstyrt med 260 mm doble skiver foran og enkel skive bak. Kalipere med fire stempel sørget for tilstrekkelig trykk på bremseklossene. Kraftig firkantprofilert svingarm med monoshockdemper bak var både moderne og funksjonelt, og sørget for god bakkekontakt.
Politisk ukorrekt, men du verden så morsom!
Selv om RG500 aldri ble politisk korrekt (les: miljøvennlig) bød den eierne på en kjøreopplevelse som ofte ble betegnet som ”berusende”. Ved fullt gasspådrag var kicket såpass heftig at en stigende konsentrasjon av adrenalin i blodbanen var uunngåelig. Samtidig viste RG500 forbløffende gode kjøreegenskaper, noe som ikke var en selvfølge for raske ”riskokere” fra Orienten. Den var lettkjørt, stabil og forutsigbar i de fleste situasjoner, akkurat slik en roadracer-kopi må være.
1985-1986
Levetiden for 500-kubikkeren ble kort, og etter tre års produksjon (1985-1986) var 2-taktseventyret over. Suzuki hadde parallelt med produksjonen av RG500 utviklet superbiken GSX-R 750. Sistnevnte hadde bare marginalt bedre egenskaper og ytelse enn RGn, men med 4-taktsmotor hadde den miljøalibiet i orden!
Tekniske data Suzuki RG500 Gamma, 1985-modell:
Motor: 4-sylindret 2-takter, vannavkjølt.
Slagvolum: 498 ccm
Effekt: 95 hk
Ant.gir: 6
Dekk foran: 110/90x16
Dekk bak: 120/90x17
Tank: 22 liter
Vekt: 154 kg (tørr)
Toppfart: 230 km/t
