Suzuki GS750

Suzuki1977

Da Suzuki lanserte GS750 i 1976 tok de steget inn i segmentet for 4-taktere. Rekkefireren med doble overliggende kamakslinger var å regne som bulletproof, og med et solid chassis innpakket i flott design, ble GS en svært populær motorsykkel.

When Suzuki launched the GS750 in 1976, they stepped into the four-stroke segment. The inline-four with double overhead camshafts was considered bulletproof, and with a solid chassis wrapped in great design, the GS became a very popular motorcycle.

DOHC-motoren i GS750 var nærmest feilfri og bunnsolid

Ved inngangen til 1970-tallet hadde Suzuki en solid posisjon som mc-produsent i konkurransen mot Yamaha, Kawasaki og Honda. Dette var 2-takternes gullalder, og Suzuki kunne oppvise et stort tilbud av modeller. Motorsyklene de tilbød i TS-serien, T-serien og ikke minst GT-serien var svært populære.

By the beginning of the 1970s, Suzuki had a solid position as a motorcycle manufacturer in competition with Yamaha, Kawasaki, and Honda. This was the golden age of two-stroke engines, and Suzuki could offer a wide range of models. The motorcycles they offered in the TS series, T series, and not least the GT series were very popular.

GS750 kunne etter hvert skilte med doble bremseskiver foran

Den største Suzukien, den vannavkjølte 2-taktstrippelen GT750, konkurrerte i 750-segmentet der både Honda, Triumph og Norton tilbød raske maskiner med 4-taktsmotor. En annen brysom konkurrent var Kawasaki Z900. Oljekrisen i 1973 skulle påvirke utviklingen, og tvang etter hvert produsenter av 2-taktere til å tenke i retning av produksjon av 4-taktere.

The largest Suzuki, the water-cooled 2-stroke triple GT750, competed in the 750cc segment where both Honda, Triumph, and Norton offered fast machines with 4-stroke engines. Another troublesome competitor was the Kawasaki Z900. The oil crisis in 1973 would affect development and eventually forced manufacturers of 2-strokes to start thinking in the direction of producing 4-strokes.

GS750 høstet mange lovord for flott design og gode kjøreegenskaper

Suzuki svar på utfordringen het GS750. Modellen ble en suksess, og staket ut en ny kurs for Suzuki der GS ble et begrep og synonymt med flott design, høy kvalitet, og gode kjøreegenskaper.

Suzuki's response to the challenge was called the GS750. The model was a success and charted a new course for Suzuki, where GS became a term synonymous with great design, high quality, and excellent riding characteristics.

I 1978 kostet en ny GS750 kr 29.500,- For å sette det litt i perspektiv kan vi nevne at dette året kostet 1 liter bensin ca kr 1,75 og en gjennomsnittlig årslønn lå på rundt 80.000,- kroner.

In 1978, a new GS750 cost NOK 29,500. To put this in perspective, it can be mentioned that that year, 1 liter of gasoline cost about NOK 1.75 and the average annual salary was around NOK 80,000.

Tekniske data Suzuki GS750, 1976-modell:

Motor: 4-sylindret 4-takter, DOHC, luftkjølt
Slagvolum: 748 ccm
Effekt: 68 hk v.8500 omdr.
Dreiemoment: 58.8 Nm v.7000 omdr.
Ant. gir: 5
Dekk foran: 3.25 x 19
Dekk bak: 4.00 x 18
Tank: 18 liter
Vekt: 223 kg (tørr)
Toppfart: 200 km/t

GS750 innledet satsingen på 4-taktere hos Suzuki, og suksessen lot ikke vente på seg