Kawasaki Z1000J
Kawasaki Z1000J målte krefter mot bl.a. Honda CB900F og Suzuki GS1000G
Inngangen til 80-tallet markerer et tidsskille for Kawasakis motorsykler hva angår design. De myke linjene og runde formene som hadde preget modellene gjennom hele 70-tallet tilhørte utvilsomt «the past». Nå var det vinkler og rette linjer som preget designet. 1000-kubikkeren Z1000J slo an tonen, dro kjapt ut av lyskrysset, og tok Kawasaki inn i det nye 10-året.
0/0
Ser vi nærmere på Kawasakis modellutvikling fra 1979, skiller de seg ut fra de andre japanske konkurrentene med tanke på design. Både Honda, Suzuki og Yamaha dro med seg 1970-tallets linjeføring et godt stykke inn på 1980-tallet, før de forlot de myke linjene. Da Kawasaki lanserte sin Z1000J i 1981 var det en motorsykkel preget av «squares». Ovaler, sirkler og buer var nå erstattet av en formgivning preget av vinkler, rektangel, firkanter og rette linjer. Samtidig var designet såpass konservativt at «arven» fra 1970-tallet var godt ivaretatt. Det var viktig fordi det tiåret var utvilsomt Kawasakis med tanke på fart og spenning. Salgsbrosjyrene var preget av slagordet «Let the good times roll». De som hadde kjent på kraften fra en H2-750 eller superbiken Z900, kunne nikke anerkjennende og bekrefte at Kawasakis «slogun» slett ikke var tatt ut av løse luften.
Kawa ble synonymt med fart og spenning
Med all respekt for det valget folk gjør når de skal kjøpe seg motorsykkel, og med en viss fare for å fornærme mc-eiere, tør vi den påstand at det på 1960- og 1970-tallet var mulig å knytte valg av motorsykkel til sosialøkonomisk klassetilhørighet (slik er det ikke lenger). Harley-Davidson ble assosiert med lovløse borgere, Vespa tilhørte de intellektuelle 68-erne, Suzuki var for folk flest, og Honda ble assosiert med de fornuftige, stabile samfunnsborgerne, ofte med tilhørighet i middelklassen. Kawasaki ble derimot førstevalget til de som manglet sperrer hva angikk fart og akselerasjon. «Kawa» ble synonymt med raske sykler, godt hjulpet frem av de to 2-takterne, H1-500 og H2-750.Med disse herjet datidens 18-åringer vilt og hemningsløst, og da timeglasset for 2-takterne løp ut var det ny «redskap» å få. Med Z900 og ikke minst Z1000, fortsatte Kawasaki å leve opp til slagordet om å «la de gode tidene rulle». I 1979 var det duket for en ny generasjon tunge sportssykler fra Kawasaki, og de to modellene Z1000 MK2 og Z1000ST var blant det ypperste merket hadde å tilby, med unntak av «muskelbunten» Z1300 som var utstyrt med rekkesekser på 120 hk, den tronet på toppen.
Z1000J
Alle modeller har sin begrensede levetid hva angår ytelse og design, og så også med Z1000, og i 1981 kom 1000-kubikkeren med «J» i modellprefixet. Ingrediensene var like fullt svært like de som fantes i den gamle Z1000. Motoren var fortsatt den tradisjonelle rekkefireren med doble overliggende kamakslinger. Den hadde, som sin forgjenger, tre skivebremser, tradisjonell svingarm med to støtdempere bak, og to solide klokker på «dashbordet» som ga informasjon om hastighet og turtall. Designet var som vi tidligere har vært inne på radikalt forandret, og slo an tonen for det nye tiåret. Sammenlignet med Z1000 var Z1000J selvsagt noe raskere, og kjøreegenskapene var også hakket «vassere». Effekten på 102 hk rakk til en toppfart på 211 km/t.
H2 før og nå!
Nå skal vi selvsagt ikke vie spalteplass til det som er siste «skrik» fra Kawasaki, nærmere bestemt H2, men når vi først har nevnt A så må vi si B. På samme måte som Kawasaki skrev seg inn i historiebøkene med H2 i 1972, la de til et nytt kapittel i sin historie for et par år siden med en ny versjon av H2. Med nærmere 300 hestekrefter avfeier den enhver tvil om at Kawasaki fortsatt lever opp til slagordet «Let the good times roll». Om dagens Kawasaki-eiere har et mer avslappet forhold til stram wire og wheelies, det vites imidlertid ikke.
Tekniske data Kawasaki Z1000J, 1981-modell:
Motor: 4-sylindret 4-takter, DOHC
Slagvolum: 998 ccm
Antall gir: 5
Effekt: 102 hk v.8500 omdr.
Dekk foran: 3.25 x V19
Dekk bak: 4.25 x V18
Tank: 21 liter
Vekt: 255 kg
0-100 km/t: 3.7 sek
Toppfart: 211 km/t
