BMW R100RS
For touringfolket har BMW ofte vært førstevalget. Nå har selvsagt konkurrentene spisset sine modeller i samme segment, og sykler som Honda Gold Wing, Suzuki Cavalcade og Yamaha Venture gjorde sitt for å fange kundenes oppmerksomhet. BMW holdt, muligens med unntak av Gold Wing, de fleste konkurrentene på en armlengdes avstand, takket være kvalitet, kjøreegenskaper og ergonomi.
Selv om BMW var godt etablert i touringsegmentet på 1970-tallet inntok de tronen for fullt på 1980-tallet. Nå var det slutt på ettermontering av turutstyr som bl.a. sidevæsker, toppkoffert og helkåpe. Dette utstyret var nå standard utrustning, og de typiske langturmaskinene var nå fullrigget i det øyeblikket de rullet ut fra forhandlerne.
0/0
R90/Sport
BMW antydet en tendens i tiden midt på 70-tallet med R90/Sport. Denne hadde kåpe som standardutstyr, og antydet at noe var på gang. I dette segmentet fantes også Moto Guzzi LeMans, også den utstyrt med kåpe. Nå var det imidlertid ikke snakk om noen heldekkende sak, men en mer minimalistisk og sportslig styrekåpe, som understreket nettopp det sportslige ved disse to modellene. De som valgte touringsykler på 70-tallet måtte derfor pent bestille og montere utstyret selv. Tilbudet på utstyr var på ingen måte knapt. De fleste av leserne husker sikkert både Wetter, Rickman og Dunstall, og mang en mc-eier fikk kasser levert hjem, fulle av stag, glassfiber og formstøpte sotfargede plexiglass. Så var det bare å lese monteringsanvisningen grundig før en startet arbeidet med å forvandle sykkelen til et landeveislokomotiv.
Kåpe og kofferter som standardutstyr
Som tidligere nevnt så endret dette seg, og touringsyklene som ble produsert på 80-tallet var i sin helhet ferdig rigget fra fabrikk. En av de som virkelig tok for seg av salgsstatistikkene i Norge og Europa for øvrig var BMW R100RS. Da modellen kom i salg i 1978 satte den standarden for den moderne generasjonen tursykler. Med helkåpe og koffertsett var den komplett. BMW hadde dessuten brukt mange timer i vindtunnel, for nettopp å designe kåpen slik at føreren kunne sitte uberørt av fartsvinden tross høye hastigheter over lengre tidsrom. Sidevæskene som var tilpasset akkurat denne modellen, ble designet av Krauser, og var vanntette og låsbare.
Lavt tyngdepunkt
Nå skal det sies at kåpe og kofferter ikke er tilstrekkelig for å skape en trendsetter, det må nok mere til. Det hadde imidlertid BMW allerede. Boxermotoren var et realt bidrag til sykkelens lave tyngdepunkt, og kardangdriften ga en jevn og støyfri gange. Det siste opptok ingeniørene hos BMW, og R100RS kunne derfor leveres med to utvekslinger på bakhjulet, 1:3.0 som standard, og 1:2.91 som «option»! Det som imidlertid skapte en hærskare av fans var sittestillingen, og få av konkurrentene kunne matche BMW hva angikk ergonomi. På de lange dagsetappene var ikke vinkel i knær og hofter samt ryggens posisjon uvesentlig, tvert imot. Det var her BMW-eierne virkelig fikk erfare hva sykkelen deres var god for. Sittestilling og komfort ble av avgjørende betydning for de som valgte motorsykkel for de lange turene, og BMW bød på disse kvalitetene mer enn noen andre mc-produsenter.
Fullrigget allerede i 1978
Å rangere motorsykler etter ulike parameter blir selvsagt vanskelig, spesielt fordi mange har et eierskap til sin sykkel preget like mye av følelser som av fornuft, og vice versa. Det blir derfor noe subjektivt å hevde at BMW var «top of the line» i touringsegmentet. På den andre siden så er nok ikke denne påstanden så langt unna sannheten likevel. Nå vil nok mange hevde at Honda Gold Wing var nr 1. Den var med sin firesylindrede boxermotor både større og sterkere. Men, den var med sine nærmere 300 kilo atskillig tyngre og dermed langt fra så lettkjørt og smidig som R100RS. I 1978 var Gold Wing dessuten fortsatt «naken», og ville eierne ha vern mot vinden, måtte de pent skaffe seg kåpen selv. Dermed var BMW R100RS en mer fullkommen tourer enn sine rivaler da den entret markedet i 1978, fullrigget med kåpe og kofferter.
Tekniske data BMW R100RS, 1982-modell:
Motor: 2-sylindret 4-takter, flat twin, luftkjølt
Slagvolum: 980 ccm
Effekt: 70 hk v.7250 omdr.
Max.dreiemoment: 77Nm v.5500 omdr.
Ant.gir: 5
Dekk foran: 3.25Hx19
Dekk bak: 4.00Hx18
Bremser: 3 x Brembo skivebremser
Tank: 24 liter
Vekt: 210 kg (tørr)
0-100 km/t: 4.3 sek.
Toppfart: 200 km/t
