Terjes tøffe T500
Siste halvdel av 1960-tallet markerte inngangen til en ny tid for mc-produsentene. De engelske maskinene var “still going strong”, men fremtiden lå på en øy i Stillehavet. De japanske produsentene festet nå grepet, og en av de første store motorsyklene derfra var Suzukien med det heftige modellnavnet T500 Cobra. Jeg har sett nærmere på Terje Høilands T500 fra 1970.
1960-tallet var en spennende tid for mc-entusiastene. Tempo og Jawa var fortsatt i bruk som fremkomstmiddel, samtidig som de engelske paralleltwinnene «rulet» på stripa blant rockerne. Men, noe var i emning. Små 2-taktere med radikalt nytt design og ikke minst sofistikerte tekniske løsninger meldte seg på. Vi snakker om tiåret der de japanske motorsyklene fikk sitt gjennombrudd.
1967 skulle bli et viktig år for Suzuki. I Japan drev ingeniørene hos Suzuki på med å klargjøre sin nye 500-kubikker for det internasjonale markedet. Det var tid for 2-takstwinnen T500 Cobra, eller Titan som den het i de amerikanske salgsbrosjyrene. T500 Cobra var en motorsykkel som kombinerte avansert teknologi med nytt design.
Blant de tekniske detaljene kan vi nevne vakuumstyrt bensinkran, og automatisk smøring ved hjelp av separat oljetank for 2-taktsolje. T500 fikk også separate «klokker», dvs. adskilt speedometer og omdreiningsteller. Tidligere var det vanlig å kombinere disse instrumentene, gjerne i et ovalt «hus».
Med T500 hadde Suzuki nå en av de største og sterkeste motorsyklene fra Japan. De lange myke linjene ble understreket av en rekke chrome-detaljer, og med en ytelse på hele 44 hk passerte den glatt 175 km/t. Med lett trim passerte den glatt den magiske 200 km/t-grensen, noe som virkelig ble lagt merke til.
Til forskjell fra sine engelske konkurrenter kunne sykkelen kjøres en hel dag i 110 mph, eller 176 km/t uten å bryte sammen, noe som var relativt oppsiktsvekkende for en 60-talls motorsykkel. Det sportslige designet, kombinert med kvalitet og solide fartsressurser, plasserte T500 Cobra i teten, men kun for en stakket stund.
I Oktober 1968 kom sykkelen som forandret en hel mc-verden, Hondas CB750Four, og T500 ble vippet ned av tronen. Suzuki hadde imidlertid vist hva de var i stand til, og i 1972 fikk CB750 konkurranse av Suzukis nye 2-takter, trippelen GT750. Vi skal ikke glemme at T500 holdt sin popularitet, og modellen ble holdt i produksjon helt frem til 1977.
De siste to årgangene, Model A/1976 og Model B/1977, fikk elektronisk tenning og skivebrems foran. Timeglasset for 2-takterne var nå i ferd med å renne ut, og dermed gikk den sportslige 500-kubikkeren ut av produksjon. Suzuki kunne notere seg for 10 år med suksess hva angikk 500-kubikkeren, en modell som blant annet ble rigget for race, og kjørt av selveste Barry Sheene.
Terje Høiland fra Skjetten kan og vet mye om klassiske 2-taktere, og interessen har aldri sluknet etter at han som 16-åring ble eier av en Yamaha LS-2. -Akkurat denne sykkelen var guttedrømmen, sier han, og legger til at -Den var på mange måter den ultimate lettvekteren, der den dro forbi med sin 2-sylindrede 2-takter.
2-sylindrede 2-taktere finnes det mange av i Terjes samling av klassiske motorsykler, og størst av dem alle er denne strøkne T500 fra 1970. 1970-modellen bygger på Cobraen fra 1968, men med noen endringer, akkurat slik de japanske produsentene har vært flinke til. Stadige oppgraderinger og videreutvikling har vært og er deres styrke. Terjes T500 har gjennomgått en omfattende restaurering, og fremstår som ny.
Dette er sykkelen som det på 1960-tallet ble hevdet at var umulig å lage. En så stor 2-taktstwin ble ansett som en teknisk umulighet pga. vibrasjoner osv, men Suzuki gjorde alle spådommer til skamme. T500 var noe av det heftigste som var å få kjøpt på to hjul i 1968, og i månedene før Honda slapp løs CB750Four, tronet T500 på toppen av superbiketronen.
- Tekniske data Suzuki T500, 1970-modell:
- Motor: 2-sylindret 2-takter
- Slagvolum: 492 ccm
- Effekt: 44 hk v.6000 omdr.
- Ant.gir: 5
- Dekk foran: 3.25 x 19
- Dekk bak: 4.00 x 18
- El.anlegg: 12 volt, brytertenning
- Tank: 14 liter
- Start: kick
- Vekt: 187 kg (tørr)
- Toppfart: 176 km/t
