logo

ClassicMC.no

MV Agusta 750 S Magni: - I Norge er det nesten ingen som vet hva det er

  • Håkon Thorstensen (t.h.) på sin MV Agusta 750 S Magni i Frankrike i sommer. En fransk kompis kjører Magnien til venstre. Også den er eid av Håkon, men det er en annen histore. Foto: Privat

Når Håkon Thorstensen er ute på tur i Italia med sin MV Agusta 750 S Magni, stimler folk sammen rundt ham der han stopper. - Det er enklere å eie noe sånt i Norge, her er det nesten ingen som vet hva det er, sier han.

When Håkon Thorstensen goes on a trip in Italy with his MV Agusta 750 S Magni, people gather around him wherever he stops. - It's easier to own something like this in Norway; here, almost no one knows what it is, he says.

Tekst: Borgvald Moen

  • Håkon viste fram Magnien på Oslo Motor Show i høst, og tok av kåpa, slik at man kunne finstudere godsakene. Foto: Borgvald Moen

Håkons MV Agusta 750 S Magni var ferdig bygget 11. desember 1975, og ble da solgt til Nederland. Den kostet omtrent det samme som fem Honda CB750Four, ifølge Håkon. Noe senere ble den sendt tilbake til Italia for ombygging på MV Agustas racingavdeling, der Arturo Magni var sjef. Der fikk den blant annet ny og lettere ramme, kjededrift og flere andre ting for bedre ytelse. - Noen fikk også andre motorer. Dette er håndbygde maskiner, og ingen av dem er helt like, sier Håkon. Han kjøpte selv Magnien for 20 år siden, og er eier nummer tre. Gjennom MV Agusta-miljøet har han fått vite at det er seks eller sju slike sykler som han selv har. - Etter det jeg har fått opplyst ble det bygget til sammen rundt 20 stykker, og av dem fikk syv av de originalt MV Agusta-rammenummer stemplet inn på den nye rammen, forklarer Håkon. Hans egen er en av de syv. En annen av dem ble stjålet, derfor er det noe usikkerhet knyttet til den.

Håkon's MV Agusta 750 S Magni was completed on December 11, 1975, and was then sold to the Netherlands. It cost about the same as five Honda CB750Fours, according to Håkon. Some time later, it was sent back to Italy for modifications at MV Agusta's racing department, where Arturo Magni was in charge. There it received, among other things, a new and lighter frame, chain drive, and several other improvements for better performance. - Some also received different engines. These are hand-built machines, and none of them are exactly alike, says Håkon. He bought the Magni himself 20 years ago and is the third owner. Through the MV Agusta community, he has learned that there are six or seven such bikes like his own. - From what I have been told, a total of around 20 were built, and of those, seven had the original MV Agusta frame numbers stamped onto the new frame, explains Håkon. His own is one of the seven. Another one of them was stolen, which is why there is some uncertainty surrounding it.

  • Arturo Magnis sønner Giacomo (t.v.) og Carlo Magni nærmest krevde å få med Håkons Magni da han tok bilde av dem. Foto: Privat

Håkon ønsker ikke å si akkurat hvor mye han ga for den, men legger ikke skjul på at det er snakk om en god slump penger, for å si det forsiktig. - De ligger ute fra 60.000 euro opp til 140.000 euro. Men det er de "vanlige". Magniene er mer ettertraktet. Hans egen var i ganske god stand da han kjøpte den. Håkon plukket den i småbiter og satte den sammen igjen. Nye dekk måtte til, og felgene ble røntget for sprekker, uten at de fant noe. Den originale lakken ble restaurert. Hjemme i Nærbø på Jæren har Håkon flere italienske sportsmotorsykler stående, og han er ikke bare opptatt av av selve syklene, men også historiene og ikke minst personene bak.

Håkon does not want to say exactly how much he paid for it, but he does not hide that it involved a substantial amount of money, to put it mildly. - They are listed from 60,000 euros up to 140,000 euros. But that is the 'regular' ones. The Magnas are more sought after. His own was in fairly good condition when he bought it. Håkon took it apart piece by piece and put it back together. New tires were needed, and the rims were X-rayed for cracks, without finding anything. The original paint was restored. At home in Nærbø in Jæren, Håkon has several Italian sports motorcycles, and he is not only interested in the bikes themselves, but also in the stories and, not least, the people behind them.

  • Giacomo Agostini er av mange regnet som tidenes beste roadracingfører. Her er Håkon hjemme hos ham, og racinglegenden sitter på sin egen VM-racer, en 1968-modell MV Agusta 500 ccm triple. Foto: Privat

Et knippe enkeltpersoner var avgjørende for at MV Agustas navn i dag står skrevet med gullskrift i racinghistorien. - Det var helt utrolig hva de fikk til sammen, sier han. En av dem var Giacomo Agostini, av mange regnet som tidenes beste racingfører. Han var tilknyttet MV Agusta fra 1965 til 1973, og vant utrolige 15 VM-titler, og i årene 1968 til 1972 gjorde han og MV Agusta rent bord i både 350- og 500-klassen. -De tok ti VM-titler på fem år. Agostini ble kåret til Årets Idrettsmann i Italia ti år på rad, og er nasjonalhelt, sier Håkon.

A handful of individuals were crucial for MV Agusta's name to be written in gold in racing history today. - It was absolutely incredible what they achieved together, he says. One of them was Giacomo Agostini, considered by many to be the greatest racing driver of all time. He was associated with MV Agusta from 1965 to 1973, and won an incredible 15 World Championship titles, and from 1968 to 1972 he and MV Agusta swept both the 350 and 500 classes. - They won ten World Championship titles in five years. Agostini was named Italian Sportsman of the Year ten years in a row, and is a national hero, says Håkon.

  • Håkon kjører alle motorsyklene sine hver sommer. Her er det pause under en tur med Magnien hjemme på Jæren. Foto: Privat

Hver sommer tar han og kona med seg noen sportsmotorsykler i en varebil, og drar til Italia med venner. Der kjører de dagsturer, og er med på treff og gateløp i en landsby nær Varese, der MV Agusta ble bygget. I dette miljøet har Håkon truffet den nå 83 år gamle Agostini flere ganger, de har til og med kjørt klassikerløp sammen i landsbyen. - Han er en veldig trivelig kar, sier Håkon. For noen år siden var han også hjemme hos Arturo Magni, mannen bak Magni-syklene. Også han var en av enkeltpersonene som tok MV Agusta til toppen i racing. - Han var en utrolig begavelse. Kom egentlig fra Gilera, men gikk over til MV Agusta, der han etter en tid ble sportsdirektør. - Han kommenterte min Magni, og la blant annet merke til at jeg hadde originale bremseskiver i alu med keramisk belegg, minnes Håkon. Arturo Magni døde for noen år siden.

Every summer, he and his wife take some sport motorcycles in a van and go to Italy with friends. There, they go on day trips and participate in meetups and street races in a village near Varese, where MV Agusta was built. In this environment, Håkon has met the now 83-year-old Agostini several times; they have even raced classic events together in the village. - He is a very pleasant guy, says Håkon. A few years ago, he also visited Arturo Magni, the man behind the Magni motorcycles. He was also one of the individuals who took MV Agusta to the top in racing. - He was an incredible talent. Originally from Gilera, he switched to MV Agusta, where after a while he became the sporting director. - He commented on my Magni, noting, among other things, that I had original aluminum brake discs with a ceramic coating, recalls Håkon. Arturo Magni passed away a few years ago.

  • Mye fint arbeid på denne motorsykkelen. Foto: Borgvald Moen

En tredje hjørnestein i MV Agustas stolte historie er naturlig nok grunnleggeren, grev Domenico Agusta. - Han var oppslukt av racing, og dro rundt på stevner og løp og fulgte med. Han brukte mye penger på utvikling, og ville vinne alt. Sammen med Magni og Agostini oppnådde han utrolige resultater, sier Håkon. - Hvordan er det å eie og kjøre en slik motorsykkel? - Det er fantastisk. Den har faktisk ganske gode kjøreegenskaper, og er ganske lettkjørt. I Norge er det enkelt å ha en slik maskin, for det er nesten ingen som vet hva det er. I Italia er det noe helt annet. Folk stimler til, og mange engasjerer seg veldig. På et treff jeg var satte arrangøren to mann til å passe på Magnien min hele tiden, enda jeg hadde låst den forsvarlig.

A third cornerstone in MV Agusta's proud history is naturally the founder, Count Domenico Agusta. - He was obsessed with racing, and traveled around to events and races to keep track. He spent a lot of money on development and wanted to win everything. Together with Magni and Agostini, he achieved incredible results, says Håkon. - What is it like to own and ride such a motorcycle? - It's amazing. It actually has quite good riding characteristics and is fairly easy to handle. In Norway, it's easy to have such a machine because almost no one knows what it is. In Italy, it's a completely different story. People flock to it, and many get very involved. At a gathering I attended, the organizer assigned two men to watch my Magni at all times, even though I had locked it securely.

  • Arturo Magnis sønner Giacomo og Carlo med Håkons Magni. Bak i sort t-skjorte står svigersønn til Carlo. Foto:Privat

Håkon trives godt i Italia, og på en tur kjørte han sammen med noen andre karer, og disse hadde moderne Agustaer. - De gasset på, og jeg måtte vri på for å holde følge. Og Magnien er det mye lyd i, så det bråkte. Plutselig var vi i en rundkjøring, og det var fullt av politi. Da tenkte jeg at det var slutten på den kjøreturen. Nå tar de meg. Men så la jeg merke til at betjentene så på meg og smilte fra øre til øre. Så ga de tegn med hånda at jeg skulle vri på mer! De italienerne altså... humrer Håkon.

Håkon is enjoying life in Italy, and on one trip he drove along with some other guys, and they had modern Agustas. - They were revving, and I had to twist the throttle to keep up. And the Magnien makes a lot of noise, so it was loud. Suddenly we were in a roundabout, and it was full of police. Then I thought that was the end of the ride. Now they’re going to get me. But then I noticed that the officers were looking at me and smiling from ear to ear. Then they made a hand signal for me to twist more! Those Italians, huh… chuckles Håkon.

  • Tech-spec. MV Agusta 750 S Magni, 1976-modell:
  • Motor/Engine: 750 ccm DOHC, 80-85 hk.
  • Vekt/Weigt: 180 kilo tørrvekt
  • Ramme/Frame: Magni
  • Hjul/Wheels: 18 tommer
  • Bremser/Brakes: Scarab, doble skiver foran, enkle bak. Skiver i aluminium med keramisk belegg
  • Tank/Gas tank: 20 liter
  • Toppfart/Top speed: ca 220 km/t