Mye moro for pengene: Vi har kjørt BSA Bantam 350

Superklassisk design og flashy farve

Jeg vet ikke om det er motorlyden, utseendet eller hele pakka som gjør at jeg sitter og gliser. Bli med på prøvekjøring av BSA Bantam 350!

Tekst og foto: Borgvald Moen

Klassisk dråpetank gjør seg på en motorsykkel som dette

Den ensylindrede firetakteren starter lett, og varver overraskende friskt der jeg svinger ut fra importøren Erling Sande i Drammen, og setter kursen sørover E 18 i nydelig høstvær. Men stopp litt, er dette en motorsykkel for E18? Nei, naturligvis er det ikke det BSA Bantam 350 er bygd for, men det betyr ikke at det ikke går an å bruke den på E18.

Rund lykt med tunge vibber av Storbritannias rike mc-historie

Med 29 hester følger jeg trafikken greit, og allerede i Sande svinger jeg av og kjører over Hanekleiva retning Eidsfoss. Det er en svingete og fin strekning, som passer godt for den vesle endunkeren. Jeg kjører inn på en liten avkjøring mellom svingene, stopper den gule motorsykkelen og ser på den fra siden.

Den ensylindrede firetakteren funker fint, og er i tillegg stilig å se på

Hva slags sykkel er egentlig dette? Både merket og modellnavnet er omtrent så historisk som det går an. BSA er blant verdens eldste motorsykkelprodusenter, og modellnavnet Bantam er hentet fra en serie lette totaktere BSA lagde fra 1948 og noen år framover. Fokuset den gang var enkel og rimelig persontransport. På en måte videreføres denne arven, selv om vi i dag først og fremst kjører mc fordi vi liker det.

BSA var opprinnelig en våpenfabrikk, noe de 3 riflene i logoen hinter til

Nye Bantam 350 er bygget som en retro-klassiker, og jeg syns resultatet er absolutt vellykket. Alt fra dråpe-tanken til setet, det visuelle inntrykket av motoren og de andre elementene passer sammen, og skaper en harmonisk helhet. Jeg kjører videre på den smale veien øst for Bergsvannet, fram til Eidsfoss hovedgård, der det blir ny stopp og fotoshoot.

Jeg syns dette designet er ganske vellykket

Hvordan er Bantamen å kjøre? Også her blir jeg slått av hvor harmonisk den er, med tanke på motor, girkasse, bremser og fjæringskomponenter. Ting virker godt sammen, og jeg sitter bare og smiler mens jeg kjører. Med 334 ccm og 29 hk kan man selvsagt ikke forvente noe voldsomt trykk i maskinen, men den varver friskt, og bredden i registeret er overraskende bra. Både Erling Sande og andre importører kan melde om økt interesse for enkle klassiske retromaskiner, som f. eks Royal Enfield Classic 350, Honda GB 350S, og ikke minst BSA Gold Star 650. Kanskje er det en reaksjon på alt det nye som omslutter oss på alle kanter? At vi vil tilbake til noe enkelt, slitesterkt og opprinnelig?

Ingen grunn til å legge skjul på den historiske arven

Det føles litt sånn når Bantamen ruller uanstrengt oppover langs Eikern retning Drammen. Det er så enkelt og upretensiøst. Mye moro for pengene.
Hvem er den for? Folk som ikke er avhengig av høy effekt, men vil ha en enkel kosesykkel. Folk som ikke skal ha passasjer og tung oppakning. Folk som gjerne vil ha en ny sykkel, men uten å bruke så mye penger.
Hvem er den ikke for? Folk som vil ha høy effekt. Folk som skal på Europa-tur med oppakning, og kanskje med passasjer. Folk på godt over middels høyde.

Historiske omgivelser på Eidsfoss hovedgård

Tekniske data BSA Bantam 350, 2026-modell:

• Motor: 1-sylindret 4-takter, DOHC, væskekjølt
• Slagvolum: 334 ccm
• Kompresjon: 11:1
• Effekt: 29 hk v.7750 omdr.
• Ant.gir: 6
• Dreiemoment: 29,62 Nm v.6000 omdr.
• Dekk foran: 100/90x17
• Dekk bak: 150/70x17
• Tankvolum: 13 liter
• Setehøyde: 800 mm
• Vekt: 185 kg
• Akselavstand: 1439 mm
• Bremser: Enkel 320 mm skive foran, 240 mm skive bak, ABS
• Førerkortklasse: A2
• Veil pris: Kr. 59.900,-