To tøffe trendsettere: Triumph Speed Twin 500 og Honda CB750Four
Det er få motorsykkelmodeller som har satt så tydelig standard for design og teknologi som Triumph Speed Twin 500, og Honda CB750Four. Speed Twin 500 ble forbildet for de øvrige engelske mc-produsentene, og det samme ble CB750Four for de japanske mc-produsentene.
Mr.Motorcycle; Edward Turner. Engelsk motorsykkelproduksjon og især Triumph er for all ettertid knyttet til Edward Turner (1901-1973). Turner ble adlet til Sir etter sin innsats for Triumph, og han startet sin karriere i Birmingham under ledelsen til Jack Sangster, sjefen for Ariel. Den unge Turner var utdannet ingeniør, og han tegnet blant annet den spektakulære motoren i Ariel Square Four.
Twin-motoren i singelramma ga høy effekt, lav vekt, og en toppfart på rundt 150 km/t
Et sjeldent talent. Den unge mannne viste et sjeldent talent for mekanikk og design, og klatret etter hvert til toppen i BSA-konsernet som kjøpte Triumph allerede i 1951. Karrieren hos BSA var imidlertid ikke helt uten konflikt mellom Turner og de øvrige i toppledelsen, noe som hadde sin årsak i at Turner favoriserte Triumph foran BSA, særlig når det gjaldt markedsføring salg av de to merkene i Amerika.
Speed Twin på 498 kubikk og 2 sylindre satte en ny standard da den kom i 1937
Twin-konseptet. Turners mest vellykkede og kanskje viktigste konstruksjon var modellen Speed Twin 5T. Den 2-sylindrede 4-takteren som kom i 1937 satte en helt ny standard for de engelske mc-produsentene. De gamle 1-sylindrede 4-takterne med sideventiler ble håpløst gammeldagse sammenlignet med den nye twinnen med toppventiler og ditto høy effekt. Motoren fantes etter hvert både som 500- 650, og 750, og det viktigste utviklingspunktet underveis var overgangen fra pre-unit til unit i 1963. Triumph holdt seg til twin-konseptet helt frem til slutten i 1983.
Motoren som endret alt; den 4-sylindrede 4-takteren med OHC, el.start og hele 67 hk
Mr.Honda. Selv om Hondas første motorsykkel var en 2-takter, var det 4-takterne som skulle bli Hondas kjennemerke. Utover på 1960-tallet tok Honda stedig større markedsandeler både i Europa og USA, og modellen Benly og Dream ble svært populære, tross et litt konservativt design. Så smalt bomben, på Tokyo Motor Show i oktober 1968.
Mr.Honda forandret en hel mc-verden med CB750Four. Kilde: Wikimedia commons
Sjokket. Avdukingen av Honda CB750Four kom som et sjokk på en hel mc-verden. Det konservative designet var nå historie, og den digre "syvfemtien" satte en helt ny standard hva angikk design og teknologi. Utstyr som blinklys, turteller, skivebrems, og el.start var bare noe av det som var standard på nykommeren.
4-4 eksosanlegg med 2 potter på hver side understreket at motoren var 4-sylindret
4-4 eksosanlegg. Den gedigne rekkefireren med overliggende kamaksel, plassert på tvers i ramma var mildt sagt spektakulært, og for å undersreke at sykkelen hadde 4 sylindre fikk den fire eksospotter, to på hver side. Med 67 hk var den god for en toppfart på rundt 190 km/t, og dermed var det få maskiner i samme segment som holdt følge. For konkurrentene i Storbritannia ble CB750Four å regne som en utfordrer det var umulig å ta opp kampen med. For de japanske konkurrentene ble den en inspirasjon til etterfølgelse, der Kawasaki utfordret Honda med sin Z1 i 1972. Resten er historie.
- Tekniske data Triumph Speed Twin 500/Honda CB750Four:
- Motor: 2-sylindret 4-takter OHV/4-sylindret 4-takter OHC
- Slagvolum: 498 ccm/736 ccm
- Effekt: 27 hk v.6300 omdr./67 hk v.8500 omdr.
- Ant.gir: 4/5
- Dekk foran: 3.25x19/3.25x19
- Dekk bak: 3.25x19/4.00x18
- Bremser foran: trommel/skive
- Bremser bak: trommel/trommel
- Tank: 18.2 liter/18 liter
- Vekt: 172 kg/230 kg
- Toppfart: 150 km/t/190 km/t