Retro-klassikerne i mellomklassen - A2
Triumph Thruxton 400. Kan en 18-åring ønske seg noe mer? Foto: Alf Graarud Motor AS
Det er tydelig at klassen for mellomstore motorsykler tilpasset A2 er i sterk vekst i Europa. Stadig flere av mc-produsentene tilbyr nå modeller tilpasset dette segmentet, mange i klassisk innpakning med historiske navn som Thruxton og Bantam.
BSA tilbyr bl.a. 350 kubikkeren Bantam. Pris: 59.900,- Foto: Erling Sande AS
Hvor mye trenger det egentlig å koste for å få oppleve mc-gleden? Mange med meg startet med en gammel moped på 70-tallet. Innsatsen bestod mer av skruing enn av penger. Vi måtte reparere selv, en ferdighet vi tok med oss videre i livet. Men, tiden er i stadig endring, og det samme er prioriteringer, og ikke minst personlig økonomi. Det er ikke alle som liker eller kan skru sykkel. Usikkerhet rundt renten og inflasjon tilsier også at mange må tenke nøkternt, og at budsjettet for mc må holdes relativt lavt.
BSA Thunderbolt; Adventurer for deg som liker røft underlag
Salget av store tunge motorsykler er ikke hva det en gang var, og kanskje er det forståelig. Hvorfor bruke en kvart million eller mer når du kan få en flunkende ny mc for 60-70.000,- kroner, og attpåtil med 5 års garanti? Noen av oss blar gjerne opp 100.000,- eller mer for en gammel klassiker. Den er gjerne strøken, men like fullt gammel, uten garanti, og går noe i stykker må vi oftest fikse det selv.
Meguro S1 markerer Kawasakis historiske røtter. Foto: Norsk Motor Import AS
Dermed blir mc både en hobby og en livsstil, noe jeg kjenner meg igjen i. Så er det de andre, de som bare vil kjøre, og ikke bruke mer penger enn nødvendig for å få oppleve vinden i håret i det åpne landskapet. Denne gruppen er i sterk vekst ute i Europa, og jeg skal jeg dømme etter det importørene jeg har snakket med sier, så vil den være i vekst også her hjemme.
Triumph Tracker 400 er tøff og kompakt. Foto: Alf Graarud Motor AS
Jeg skal innrømme at jeg liker slagvolumet på min gamle Harley-Davidson. 1340-kubikk gir bunndrag, men etter å ha lest meg gjennom salgsbrosjyrer og tester av en rekke merker og modeller i mellomklassen, innser jeg at en mc med slagvolum på rundt 400 kubikk ikke er hva den en gang var. De går definitivt raskere og ikke minst tryggere i svingene i dag.
Hondas klassiske alternativ i mellomklassen; GB350S. Foto: Alf Graarud Motor AS
Selv kjørte jeg opp på selveste 18-årsdagen min, nærmere bestemt 6.juni i 1982 på "Bilsakkyndiges" motorsykkel, en 1981-modell Kawasaki Z400. Flott klassiker, men dau som ei sild sammenlignet med dagens 400-kubikkere. Verden går fremover....
Kawasaki W230. Moderne tech i klassisk innpakning. Foto: Norsk Motor Import AS
Etter å ha sveipet nettsidene til forhandlerne kan vi trygt fastslå at modelltilbudet i mellomklassen er økende. Kanskje kan denne utvikingen bidra til rekrutteringen til et miljø der snittalderen absolutt bør ned. Salgsstatistikken for A2-klassen i 2025 viste 2219 solgte sykler, der "10 på topp-listen" så slik ut:
- 1. KTM, 610
- 2. Honda, 449
- 3. Yamaha, 226
- 4. Triumph, 173
- 5. Kawasaki, 130
- 6. Husqvarna, 109
- 7. Royal Enfield, 103
- 8. CFMoto, 65
- 9. Voge, 63
- 10. QJ Motor, 35
Retroen Z650RS kan fås som A2. Foto: Norsk Motor Import AS