80-tallsikonet Suzuki GSX750ES
Ved inngangen til 1980 ble det gjort ganske så radikale endringer i mc-designet. 1970-tallets myke og dråpeformede linjeføring ble erstattet av en mer kantete, rektangulær og rett linjeføring. Kåpe som standardutrustning ble vanlig dette tiåret, og motorteknologien tok stadig nye skritt på utviklingsfronten. Jeg har gått «tett på» historien bak Suzuki GSX750ES, en sykkel som er så typisk 1980-tallet det er mulig å tenke seg, men som i dag er et sjeldent syn i den norske mc-floraen.
0/0
Suzukis historie tilbake fra 1960-tallet, mye lik andre mc-produsenter fra Japan i samme periode, preges av bokstaver som modellprefix. 1960-tallet bød på T-serien, 1970-tallet ble preget av GT-serien, inntil den ble avløst av GS-serien i 1976. GS-serien var forøvrig synonymt med 4-taktere, og særlig ble GS750 og GS1000 svært populære. Raske, solide og med flott design. Suzuki var sist ut av startblokka av de fire japanske produsentene hva angikk nettopp produksjon av 4-taktere. Sent, men godt med andre ord. Nå er det imidlertid slik at et produkt har en viss levetid. Verden går videre, produkt møter konkurrerende produkt, og grep må tas for bokstavelig talt å henge med i svingene.
4-valve og TSCC: GSX750ET
Da Honda lanserte sin nye rekkefirer CB900F i 1979, bød den på hele 90 hk, med tekniske nyvinninger som bl.a. elektronisk tenning, 4-ventilsteknikk og doble overliggende kamakslinger. Suzuki fulgte nå hakk i hæl, og i 1980 kom 750-kubikkeren 750ET. Sammenlignet med den gamle GS-motoren var dette et realt teknologisk løft. Motoren var sterkt overkvadratisk med helt nytt topplokk og ny profil på stemplene. 4 ventiler pr sylinder og stempel med flat topp var essensen i det Suzuki frontet i markedsføringen som TSCC, eller Twin Swirl Combustion Chamber.
0-402 meter på 12 sekund
Økt fylling av luft og bensin ga en mer effektiv forbrenning i den overkvadratisk sylinder, som i sin tur ga høyere effekt og bedre dreiemoment. Stylingen ble endret radikalt, men vuggerammen med tradisjonell svingarm bak var fortsatt basis. GSX750ET ble en gedigen salgssuksess. Den var svært pålitelig, og ikke minst svært rimelig. Rask var den også, og kvartmila på drøye 12 sekund var fullt ut oppnåelig. Modellen kom etter hvert i 1100-versjon, og det var ikke rent få av disse som ble brukt i dragracing med stort hell. Konstruksjonen tålte juling, og ble omtalt som bulletproof.
GSX750ES/EF
Drevet av suksessen med 750-kubikkeren ET, men også av konkurransen fra Honda, Yamaha og Kawasaki, så en helt ny modell dagens lys i 1983. Suzukis våpen i 750 segmentet fikk modellprefixet GSX750ES, og det meste var nytt. Ny ramme i firkantprofil ga større vridningsstabilitet sammenlignet med tidligere rundrørsrammer. Motoren fikk lettere veiv, større ventiler og økt kompresjon. Justerbar monodemper bak, anti-dive på forgaffelen, lavere styre, tilbakeflyttede fothvilere, sportslig kåpe utviklet i vindtunnel, nytt dashbord, ja listen blir lang. GSX750ES var langt mer sportslig enn sine forgjengere GS750 og GS 750ET, noe som også var meningen.
16 og 17 tommers hjul
Ny dimensjon på hjulene, med 16 tommer foran og 17 tommer bak, samt noe kortere akselavstand enn forgjengeren, skulle gi mulighet for sportsligere kjøring. På mange måter representerer denne modellen en ny trend; førerens identitet og behov. En sportslig maskin med muligheter til å justere demperkarakteristikken tilpasset hver enkelt eier representerte noe nytt. Til sammenligning kunne du selvsagt justere fjærspennet på bakdemperne dersom du eide en GS750, men det ble jo ikke helt det samme.
Moderne demperteknologi
«Full-floater» og «Anti-Dive» varslet en nye æra av teknologi, duppedingser for sikrere og mer behagelig kjøring. 750-kubikkeren ble produsert i perioden 1983-1987, og ble levert i to utgaver. ES med halvkåpe og EF med helkåpe. Modellen forandret seg lite de fire produksjonsårene. GSX750EF var så langt i Suzukis historie den minst, letteste og raskeste 750-kubikkeren. De tekniske nyvinningene som modellen bød på, og da tenker vi særlig på den justerbare monodemperen bak, anti-diven på forgaffelen og kåpe som standard, viste vei i retning av stadig mer sofistikerte og avanserte motorsykler. Vi skal heller ikke glemme at 750-kubikkeren, som tidligere nevnt her, fikk en storebror i 1100-versjon, en modell som selvsagt nøt samme anerkjennelse hva angikk «styling, kjøreegenskaper og ytelse. Modellprefix tilknyttet årsmodellene kan være til hjelp dersom en skal hente deler til restaurering av denne tidstypiske 80-talleren, og de ser slik ut; 1983:D. 1984:E. 1985:F. 1986:G. 1987:H.
Tekniske data Suzuki GSX750ES, 1983-modell:
Motor: 4-sylindret, 4-ventiler pr. syl. DOHC, luftavkjølt
Borring x slag: 67 x 53 mm
Kompresjon: 9.6:1
Slagvolum: 747 ccm
Forgasser. 4 x Mikuni 32 mm.
Effekt: 84 hk v.9500 omdr.
Dreiemoment: 66.6 Nm v.8500 omdr.
Ant.gir: 5
Dekk foran: 100/90-16
Dekk bak: 120/90-17
Bremser foran: doble skiver 260 mm
Bremser bak: enkel skive 260 mm
Bensinforbruk v.80 km/t: 0.35 liter pr.mil
Tank: 19.5 liter
Vekt: 210 kg (tørr)
0-402 m: 12.5 sekund
Toppfart: 210 km/t
