Honda CB500Four

Historien rundt Hondas superfirer CB750Four som ble vist for presse og publikum i oktober 1968 er tilstrekkelig omtalt i diverse tidsskrift og magasin, så vi lar den storyen stort sett ligge. Vi må imidlertid nevne den kort her fordi uten den hadde neppe CB500Four sett dagens lys.

Debuterte i 1971

Inspirert av suksessen med 750-kubikkeren CB750Four, og drevet av forståelsen av ulike markeders etterspørsel i ulike segment, utvidet Honda modellsortimentet til en hel serie med firesylindrede firetaktere utover på 1970-tallet, deriblant Honda CB500Four som kom i 1971. Modellen ble svært populær, og solgte godt helt frem til det siste produksjonsåret som var i 1978.

CB500 Four

500-kubikkeren var i stor grad en "krympet" 750, og hadde svært mange fellestrekk med «big brother» CB750Four. Fire sylindre, enkel overliggende kamaksel, vippearmer på ventilene, fire forgassere, fire eksospotter, enkel skivebremse foran, trommelbremse bak, elektrisk start, og kick, slik som på 750n. Instrumenteringen bestod selvsagt av to «klokker», et speedometer og turteller. Smekkert og hensiktsmessig plassert mellom disse to instrumentene fantes et lite konsoll med diverse varsel- og indikatorlamper.

Våtsump

En «ulikhet» som imidlertid er verdt å nevne er våtsumpen på CB500Four. CB750Four var ultramoderne med ett unntak, den separate tanken til motorolje skjult bak det ene sidedekselet. CB500Four var derimot utstyrt med våtsump, og motoroljen ble fylt på rett i motorblokka.

Honda vs Kawasaki, Yamaha og Suzuki

Honda CB500Four var med sine knappe 200 kg og sine 48 hestekrefter egentlig en ideell motorsykkel til hverdagsbruk. Ikke for tung (de fleste 750-kubikkerne som rullet på veiene rundt 1970 veide rundt 250 kg) og tilstrekkelig rask. Motoren var selvsagt overkvadratisk og dermed turtallsvillig. Sammenlignet med 750-kubikkerne hadde den ikke det samme bunndraget, men fikk den opp turtallet var den kvikk i akselerasjonen. Tidstypiske konkurrenter i produksjonsperioden fra 1971 til 1978 var blant annet de to tresylindrede 2-takterne Kawasaki H1-500 og Suzuki GT550, og 4-taktstwinnen Yamaha XS650.

Oljekrise og utslippskrav

I konkurransen mot disse stod Hondaen ganske støtt, og etter oljekrisen i 1973, der særlig det amerikanske markedet skrumpet heftig når det gjaldt salget av 2-taktere p.g.a. strengere utslippskrav, tok Honda stadig større markedsandeler med sine miljø- og forbruksvennlige 4-taktere. I dag er Honda CB500Four en ettertraktet mc, særlig fordi den med sine 48 hester kan kjøres på A2-sertifikat. Det gjør modellen tilgjengelig for ungdommen, som ofte velger å bygge den om til cafe-racer. Det lover godt for rekrutteringen i mc-miljøet.

Tekniske data Honda CB500Four K3, 1978-modell:

Motor: 4-sylindret 4-takter, SOHC

Slagvolum: 498 ccm

Effekt: 48 hk v.9000 omdr.

Ant.gir: 5

Dekk foran: 3.25 x 19

Dekk bak: 3.50 x 18

Tank: 16 liter

Vekt: 196 kg (tørr)

Toppfart: 178 km/t