Honda CB400Four Super Sport
De japanske mc-produsenten forstod tidlig lønnsomheten av å tilby modeller i de ulike segmentene og ikke minst i ulike størrelser hva angikk slagvolum. I så måte var Honda intet unntak, og vi har tatt en rask titt på en av disse, nærmere bestemt CB400Four Super Sport.
0/0
Honda kom for alvor med i gamet da de lanserte twinnen 450 Black Bomber i 1965. Den slo godt an, men designet var tidstypisk 60-tall, litt gammeldags. Da Tokyo Motor Show åpnet dørene for presse og publikum i oktober 1968, viste imidlertid Honda vei inn i fremtiden. Superfireren CB750Four slo ned som en bombe, og endret spillereglene totalt hva angikk teknologi, design og ytelse.
Moderne teknologi
Med CB750Four var den moderne superbikien var født, og alle som ville henge med måtte tenke i samme bane som Honda. Multisylindermaskiner med moderne teknologi som el.start og skivebremser var noe av det som måtte til, og ganske raskt kom særlig de tre øvrige japanske mc-produsentene Suzuki, Kawasaki og Yamaha til å følge opp. En rekke små, mellomstore og store modeller, både med 2-taktsmotorer og 4-takstmotorer flommet markedet.
Store og små rekkefirere
Honda opplevde en eventyrlig suksess med CB750Four. I løpet av en 10-årsperiode solgte de over en halv million av modellen, fordelt på de tre utgavene CB750Four, CB750Four Super Sport og Honadmatic 750. CB750Four kom i salg i 1969, og allerede i 1971 ble den fulgt opp av en ny rekkefirer, CB500Four. Året etter, i 1972, kom enda en ny rekkefirer, CB350Four. Ryktene vil ha det til at 350-kubikkeren var den fireren som Soichiro Honda var mest fornøyd med.
CB400Four Super Sport
I 1975 lansert Honda sin fjerde modell med rekkefirer, Honda CB400Four Super Sport. Akkurat slik modellnavnet antydet, var den vesle 400-kubikkeren en caferacer-inspirert modell. Lavt styre, fothvilere plassert langt bak, minimalistiske emblem på bensintanken, og sist men ikke minst et utrolig spektakulært 4-1 eksosanlegg understreket modellens sportslige image. 400-kubikkeren hadde mye til felles med CB350Four hva angikk motoren og en del mindre komponenter. Det ytre var imidlertid ganske ulikt. Både salen, eksosanlegget, bensintanken og sidedekslene skilte seg fra 350n. CB400Four Super Sport ble svært populær, og for de med ikke altfor tykk lommebok, var nå en tøff firer oppnåelig. Lettkjørt og kapabel til en toppfart på nærmere 160 km/t var absolutt «innenfor». Modellen var i produksjon frem til 1977. Da var tiden moden for utfasing av singelkam-motoren SOHC, til fordel for den nye DOHC-motoren som kom helt mot slutten av 70-tallet. Da kunne Honda kunne se tilbake på et 10-år med stor suksess knyttet til salgsvolumene av de fem rekkefirerne CB350Four, CB400Four, CB500Four, CB550Four og ikke minst CB750Four
Tekniske data Honda CB400Four Super Sport, 1975-modell:
Motor: 4-sylindret 4-takter, SOHC
Slagvolum: 408 ccm
Effekt: 37 hk v.8500 omdr.
Ant.gir: 6
El.anlegg: 12 vlt
Start: Kick og el.start
Dekk foran: 3.00 x 18
Dekk bak: 3.50 x 18
Tank: 14 liter
Vekt: 174 kg (tørr)
Toppfart: 158 km/t
