Ducati 750 GT

Da Arnoldo Milvio og Fredmano Spairani gikk inn i toppledelsen hos Ducati Meccanica i 1969, ble det satt fokus på å utvikle en V-twin som skulle ta merket inn i det kommende 10-året. Resultatet kom i kraft av Ducati 750 GT i 1971. Modellen var Ducatis første serieproduserte V-twin for gatebruk, og twinnen markerte overgangen fra 1-sylindrede motorer til større og mer kraftfulle motorsykler.

When Arnoldo Milvio and Fredmano Spairani joined the top management of Ducati Meccanica in 1969, the focus was on developing a V-twin that would take the brand into the next decade. The result came in the form of the Ducati 750 GT in 1971. The model was Ducati's first series-produced V-twin for street use, and the twin marked the transition from single-cylinder engines to larger, more powerful motorcycles.

90-graders V-twinnen startet en ny æra hos Ducati, og ga merket en tydelig identitet

Motoren i 750 GT ble konstruert av den legendariske Ducati-ingeniøren Fabio Tagliono. Han satset på en 90-graders V-twin for optimal balanse og mindre vibrasjoner, et konsept som Ducati forsatt bruker. 750-kubikkeren viste seg svært potent, og med en effekt på 60 hk nådde 750 GT en toppfart på ca 200 km/t. Det plasserte Ducatien helt i tetsjiket i 750-klassen, og klart foran sine engelske og japanske utfordrere.

The engine in the 750 GT was designed by legendary Ducati engineer Fabio Tagliono. He opted for a 90-degree V-twin for optimal balance and less vibration, a concept that Ducati still uses. The 750cc engine proved very potent, and with an output of 60 hp the 750 GT reached a top speed of around 200 km/h. This placed the Ducati right at the top of the 750 class, and clearly ahead of its English and Japanese rivals.

750 GT fikk skivebrems foran, og var dermed mer moderne enn sin konkurrenter

750 GT var forgjengeren til den mer sportslige versjonen, 750 Sport som kom i 1972, og ikke minst den ikoniske 750 Super Sport som kom i 1973. Ducati fikk forørig internasjonal oppmerksomhet da de kjørte inn til seier i "Imola 200" i 1972, og begivenheten økte interessen for V-twinmodellen betydelig. 750 GT var i produksjon fra 1971-1974.

The 750 GT was the predecessor to the more sporty version, the 750 Sport which came in 1972, and not least the iconic 750 Super Sport which came in 1973. Ducati first gained international attention when they rode to victory in the "Imola 200" in 1972, and the event significantly increased interest in the V-twin model. The 750 GT was in production from 1971-1974.

Med 750 GT startet Ducati utviklingen som brakte de helt i toppen i superbike

• Tekniske data Ducati 750 GT, 1972-modell:
• Motor: 2-sylindret 4-takter, luftkjølt 90-graders V-twin
• Slagvolum: 748 ccm
• Effekt: 60 hk
• Ant.gir: 5
• Forgassere: Amal Concetric / Dell`Orto 30 mm fra 1973
• Bremser foran: Lockheed skivebrems / Scarab skivebrems fra 1973
• Bremser bak: trommel
• Vekt: 185 kg (tørr)
• Toppfart: ca 200 km/t

750 GT var i produksjon fra 1971-1974