Benelli 750 Sei
Spesielle motorsykler har alltid tiltrukket seg oppmerksomhet og skapt fascinasjon. Mc-entusiastene har fått utløp for drømmene sine, og designerne har nikket tilfreds når nettopp deres produkt har vært gjenstand for presse og publikums superlativer. Italienske Benelli tilhører denne type motorsykler. Ikke så rart med tanke på at Benelli 750 Sei var verdens første serieproduserte mc med 6-sylindret motor.
0/0
De Tomasos drøm
Da Alejendro De Tomaso kjøpte Benelli-fabrikken i 1971 var forventningene store. Den argentinskfødte latineren hadde allerede flere spektakulære kjøretøy på ”samvittigheten”. For bilentusiaster er De Tomasos navn for alltid knyttet til sportsbilen Pantera. Spådommene om hva som var i vente på mc-siden ble ikke gjort til skamme, og den store begivenheten fant sted 26.oktober i 1972, på De Tomasos eget hotell i Modena. Et samlet pressekorps fikk overvære avdukingen av den svært så spektakulære Benelli 750 Sei, et mesterverk av en mc, utstyrt med tverrstilt rekkesekser. På podiet stod motorsykkelen med De Tomaso sittende på salen i et regn fra blitzlampene. Verden hadde knapt sett maken.
750 Sei og 900 Sei
Etter som konkurransen fra Japan økte i omfang på 1970-tallet, måtte de europeiske mc-produsentene enten kaste kortene, eller satse stort. For Benellis vedkommende ble det altså satset stort, og bokstavelig talt bredt. Resultatet ble de to rekkesekserne 750 Sei og 900 Sei.
Seks eksospotter
750 Sei hadde fine allroundegenskaper, og kombinerte god akselerasjon med et solid bunndrag. Lyden fra de seks megafonpottene var ubeskrivelig! Det ”firkantete” designet på deksler, bensintank og blinklyslampene skilte den fra de fleste andre merkene. Fra kritisk hold ble det påstått at 750 Sei egentlig var en halvannen Honda CB 500 Four, nærmest en kopi. Nå var det imidlertid ikke så vanlig at europeiske produsenter kopierte de japanske, det var nok heller omvendt. På tross av at motoren i Honda CB 500 Four med sin enkle overliggende kamaksel har klare fellestrekk med Benellien, så var mye ulikt. 750 Sei viste svært gode kjøreegenskaper takket være en solid ramme i kombinasjon med Marzocchi forgaffel og Brembo-bremser. Bare det beste var godt nok når De Tomaso skulle bygge motorsykkel.
Sixpack-power
Benellis nye ”sixpack” kan ikke beskrives som annet en spektakulær og lekker. Motoren er et aldri så lite mesterverk. De Tomaso måtte tåle mange spørsmål på hvorfor han benyttet se av en 6-sylindret motor i stedet for en 4-sylindret. Pressekorpset sammenlignet 750 Sei umiddelbart med Hondas superfirer CB 750 Four. For Alejandro De Tomaso var svaret like enkelt som det var logisk: ”en rekkesekser tenner på 120 grader, i motsetning til rekkefireren som tenner på 180 grader. Derfor går sekseren mye jevnere. Dessuten er den langt mer estetisk”. Hvem kunne motsi slike argument? At motoren dro over literen på mila var det ingen som stusset på. Klimakampen var fortsatt milevis unna politikere og hysteriske pressefolk.
Små firere og store seksere
Under ledelse av De Tomasos utviklet Benelli en rekke små, mellomstore og tunge motorsykler. Blant de meste kjente finner vi 354 Sport, 500 Quattro, 750 Sei og 900 Sei. De to første med 4-sylindret motor, og de to siste med rekkesekser. 750 Sei ble imidlertid aldri noen volumselger. Totalt ble det laget 3200 eksemplar i perioden 1974 til 1977. Det samme gjaldt forøvrig for 900 Sei. Den ble produsert i kun 1878 eksemplar fra 1979 til 1987.
Tekniske data Benelli 750 Sei, 1975 modell:
Motor:…………6-sylindret 4-takter, SOHC
Slagvolum:……747 ccm
Kompresjon:….9.8:1
Effekt:……….…71 hk v.8900 omdr.
Forgassere:……3 x 24 mm Dell`Orto
Ant.gir:………...5
Dekk foran:…...3.50 x 18 Pirelli
Dekk bak:……..4.25 x 18 Pirelli
Tank:…………...22.5 liter
Vekt:…………...219 kg (tørr)
Toppfart:……..185 km/t
