Roys Paul Dunstall-Norton
For Roy Fosslie fra Ski har klassiske motorsykler vært en del av hverdagen siden han var ung, og i garasjen står det et titalls maskiner av fin årgang. Flere av disse har han demontert til ned til den minste skrue, for så å bygge de opp igjen til en standard som er på nivå med da de forlot samlebåndet, og kanskje bedre. Sykkelen som Roy tok med da jeg traff han, en Paul Dunstall-Norton, er intet unntak.
Den siste 2-hjulingen som Roy har bygget, en blodstrøken caferacer, inspirert av Paul Dunstall-Norton, startet med et gammelt forhjul fra en Suzuki GT750 som han hadde liggende på loftet.
Roy liker egentlig alle type motorsykler, og denne gangen bestemte han seg for at tiden var moden for å bygge en caferacer. Roy forteller at han brukte mye tid på Motorsenteret på Hvervenbukta i Oslo da han var ung, og den første 2-hjulingen han hadde var en Suzuki M12 på 50-kubikk.
Da han fylte 18 år i 1972 tok han lappen på tung mc, og den første tunge motorsykkelen han kjøpte var en Suzuki T-350. 'Dette var en rask og lettkjørt 2-takter som jeg hadde mye glede av samtidig som jeg las mc-blad og drømte om en engelsk cafe-racer" forteller Roy.
Slutten på 1960-tallet og begynnelsen på 1970-tallet var cafe-racernes storhetstid, og merker som BSA, Triumph og Norton var populære sykler som lett lot seg modifisere med deler fra produsenter som bl.a. Dresda, Rickman og Dunstall. For Roy var Paul Dunstalls sykler drømmen, men det skulle gå mange år før drømmen gikk i oppfyllelse. Da det i januar 2025 dukket opp et prosjekt på finn.no skjønte Roy at det nå bød seg en mulighet til å kunne realiserer drømmen tilbake fra 70-tallet. Det viste seg at mange hadde vært i kontakt med selgeren, men trukket seg da de fikk vite at prosjektet var demontert og lå i esker.
For Roy var ikke dette noe hinder, og siden prosjektet bestod av en Featherbed-ramme fra 1955, og en Norton-motor, var han langt på vei i retning av å endelig kunne bygge en caferacer i Dunstall-stil.
Dermed ble det handel, og eskene med deler ble hentet hjem til garasjen i Ski. «Siden Dunstall for lengst er historie, er det krevende å få fatt på deler, men via adresser i England og annonser på Ebay fikk jeg skaffet både Dunstall-framskjerm og eksosanlegg» sier Roy.
Hos Classic Motorcycles i Sandefjord fant han også deler til sykkelen, og noe har han laget selv, slik som salen, og clipon-styret. Bensintanken har han spesialtilpasset for å passe på sykkelen. «Den måtte jeg splitte for så å sette den sammen igjen med nytt profil på undersiden for å få plass til rammerørene» forteller Roy.
Slikt krever spesielle ferdigheter, men med mange års erfaring fra bygging og restaurering av klassiske maskiner, fikset Roy utfordringen med bensintanken.
Motorsyklene fra Paul Dunstall hadde ofte store 2-sylindrede motorer fra Norton. Legendariske twinner som 88, 99, Atlas og Commando var ofte å finne i rammene fra Dunstall, og Roy har mixet det beste fra flere av disse.
Basisen er en Atlas på 750-kubikk, som han har optimalisert med deler fra en Commando-motor. «Jeg har gjort diverse tilpasninger i topplokket, og fått en motor som går godt» forteller Roy.
Resultatet av alt arbeidet må sies å være den perfekte cafe-racer. I tillegg til å være strøken ned i minste detalj, er «stuket» på sykkelen racepreget og egentlig minimalistisk, akkurat slik en cafe-racer skal være.
Roy smiler litt når han tar på seg hjelmen, tråkker på kicken og lar 750-kubikkeren snurre. Lyden fra twinnen er dyp og draget upåklagelig. Ikke rart mannen smiler, drømmen fra 70-tallet er blitt virkelighet, og det mye takket være et forhjul fra en japansk 2-takter.
0/0