Fra Arkivet: Yamaha FZR1000

Med FZR1000 tok Yamaha steget opp i klassen for de raskeste motorsyklene

Fallet kan bli stort når man ikke innfrir det man lover, og særlig når det brukes store ord. I så måte var nettopp fallhøyden stor da Yamaha, med store ord, skrev følgende i brosjyren som fulgte lanseringen av deres nye superbike i 1987: YAMAHA`S FZR1000: AT THE OUTER LIMITS OF THE MOTORCYCLE EXPERIENCE".

Nå ble det langt fra noe fall for Yamaha, tvert imot, og hos Suzuki fikk de virkelig noe å tenke på. De hadde satt standarden for den moderne superbiken med GSX-R750 i 1985, og jekket opp et hakk med GSX-R1100 i 1986. Yamaha hadde ikke noen sykkel i samme segmentet som 1100-kubikkeren til Suzuki så langt i selskapets histore. Nå skulle de melde seg på i kampen om den raskeste maskinen. Våpenet var den flunkende nye 1000-kubikkeren med 5-ventilsteknikk, god for hastigheter godt over 250 km/t. Med FZR1000 kastet Yamaha seg inn i superbikesirkuset, og prefixet FZR ble synonymt med fart og spenning.

Sammenligner vi FZR1000 med GSX-R1100, hadde førstnevnte ca 10 hk mer, men med mindre slagvolum. Dermed var litereffekten i Yamahaen hakket foran Suzukien, og det samme gjaldt toppfarten. Slik blir det konkurranse ut av, noe vi kjenner mer enn godt nok hva angår de japanske mc-produsentenes kamp om å tilby kundene motorsykkelen som kan skilte med den høyeste toppfarten. I dag er særlig 1987-modellen av FZR1000 ettertraktet blant samlere av R-sykler, og det er langt mellom de pent brukte og originale eksemplarene.

• Tekniske data Yamaha FZR1000, 1987-modell:
• Motor: 4-sylindret 4-takter, DOHC, 5-ventiler pr. syl. væskekjølt
• Slagvolum: 989 ccm
• Effekt: 135 hk v.10000 omdr.
• Forgassere: 4 x Mikuni BDS37
• Dreimoment: 101 Nm v.8500 omdr.
• Ant.gir: 5
• Dekk foran: 120/7x VR17
• Dekk bak: 160/60xVR18
• Tank: 20 liter
• Vekt: 204 kg (tørr)
• Toppfart: 255 km/t