Suzuki T-20

Suzuki T-20 ble introdusert midt på 60-tallet, og var i produksjon frem til 1968. Den ble også solgt under andre navn som X6 Hustler i USA, og Super Six i Storbritannia. Mange regner modellen som Suzukis gjennombrudd, og i England ble det solgt hele 1000 eksemplar den første måneden etter lansering.

Det spesielle var at Suzuki puttet en svært sprek 247 cm³ totakts parallelltwin i en relativt lett landeveissykkel, og kombinerte den med 6-trinns girkasse. På den tiden var dette svært avansert for en serieprodusert 250-kubikker, og modellen hadde ytelse på linje med engelske 4-taktere på 500 ccm.

Tekniske data: Suzuki T-20, 1966-modell:

• Motor: 247 cm³, luftkjølt 2-takts twin
• Borring × slag: 54 × 54 mm
• Effekt: ca. 29 hk ved 7 500 o/min
• Dreiemoment: ca. 27,5 Nm ved 7 000 o/min
• Girkasse: 6-trinns
• Toppfart: ca 150 km/t
• Tørrvekt: 135 kg
• Tank: 14 liter
• Trommelbremser foran og bak
• Teleskopgaffel foran og svingarm bak

Posi-Force. Det som virkelig gjør T-20 interessant er motorens karakter. Dette er en typisk gammel totakter som våkner når turtallet stiger, og seks gir gjør at motoren kan holdes i riktig arbeidsområde. Den var derfor overraskende rask for en 250-kubikker. Suzuki brukte forøvrig Posi-Force automatisk oljeinnsprøytning, forløperen til systemet som senere ble kjent som Suzuki CCI.

Suzukis gjennombrudd. T-20 var modellen som viste at Suzuki kunne lage motorsykler som var både raske, teknisk avanserte og pålitelige, og ikke bare billige alternativer. Produksjonen skal ha nådd over 5000 eksemplarer i måneden på det meste. T-20 fantes også i Street Scrambler-versjon med modellbetegnelsen TC-250

Samlerobjekt. I dag er den interessant både som samlerobjekt, og som en viktig del av Suzukis historie. Originale eksemplarer kan imidlertid være krevende å restaurere, blant annet fordi enkelte motor- og girkassedeler ikke er like lett tilgjengelige som deler til senere Suzuki-modeller.