Triumph X-75 Hurricane

Triumph X-75 Hurricane startet egentlig som en lett customisert BSA med Rocket 3-motor, og utgangspunktet for modellen var BSA Rocket 3. Modellen ble produsert fra 1972-73 med Triumph-logo på tanken, men startskuddet for utviklingen av modellen skjedde i USA sent på 1960-tallet. Hurricane eller “orkanen”, bygget i lett customstil, var sykkelen som skulle sette fart i salget for Triumph i USA.

The Triumph X-75 Hurricane actually started out as a lightly customized BSA with a Rocket 3 engine, developed from the original BSA Rocket 3. The model was produced from 1972-73 with a Triumph logo on the tank, but the development of the model began in the United States in the late 1960s. The Hurricane, built in a lightly customized style, was the bike that would boost Triumph's sales in the United States.

Det amerikanske motorsykkelmarkedet var enormt på 1960-tallet, men innenfor veggene i den amerikanske salgsavdelingen til BSA var det en økende bekymring for hvordan man skulle kunne møte utfordringen fra de japanske motorsyklene. Da BSA lanserte sin nye trippel, Rocket 3 i 1968, var det et faktum at modellen var håpløst gammeldags hva angikk teknologi, sammenlignet med japanske motorsyklene.

The American motorcycle market was huge in the 1960s, but within the walls of BSA's American sales department there was growing concern about how to meet the challenge of Japanese motorcycles. When BSA launched its new triple, the Rocket 3, in 1968, it was a fact that the model was hopelessly outdated in terms of technology compared to Japanese motorcycles.

Men, på tross av gammel teknologi så banket den konkurrentene på Daytona-200 flere år på rad. Dette vakte berettiget oppsikt, men uten at salgstallene føk i været av den grunn. Noe måtte gjøres og hos BSA gikk Don Brown, uten konsernledelsens viten, så langt at han inngikk en avtale med den amerikanske designeren Craig Vetter om en egen US-versjon av trippelen.

But, despite the old technology, it beat its competitors on the Daytona-200 several years in a row. This attracted justified attention, but without the sales figures skyrocketing for that reason. Something had to be done and at BSA, Don Brown, without the knowledge of the corporate management, went so far as to enter into an agreement with the American designer Craig Vetter for a separate US version of the triple.

Vetter er nok best kjent for design av helkåper og sidevesker (Wetter Fairing Company) til motorsykler. Han fikk nå i oppdrag med å tilpasse Rocket 3 til det amerikanske markedet. Browns utspill var som tidligere antydet rene sololøpet, og da avtalen ble kjent for BSA-ledelsen i England ble det knute på tråden.

Vetter is probably best known for designing full fairings and side bags (Wetter Fairing Company) for motorcycles. He was now commissioned to adapt the Rocket 3 for the American market. Brown's proposal was, as previously indicated, a pure solo race, and when the agreement became known to the BSA management in England, things became a knot.

Hos BSA satte den legendariske Herbert Hopwood nærmest foten ned for utviklingsprosjektet, samtidig som han så muligheten for å få avsetning på produksjonen av deler som hadde hopet seg opp pga. sviktene salg hos BSA. Han ga etter hvert grønt lys, og da det igjen ble fremdrift i prosjektet hadde det gått noen år, og BSA var nå på vei til skifteretten.

At BSA, the legendary Herbert Hopwood almost put his foot down on the development project, at the same time as he saw the opportunity to get a sale on the production of parts that had accumulated due to the failure of sales at BSA. He eventually gave the green light, and by the time the project was moving forward again, a few years had passed, and BSA was now on its way to bankruptcy court.

Konkursen var et faktum, noe som førte til at utviklingen av trippelen ble videreført av Triumph. Dermed fikk Vetter fullført kreasjonen sin, som da den stod klar for salg i 1972, fikk navnet Triumph X-75 Hurricane.

The bankruptcy was a fact, which led to the development of the triple being continued by Triumph. Thus Vetter completed his creation, which when it was ready for sale in 1972 was named Triumph X-75 Hurricane.

Tallet 75 indikerte at det var en 750-kubikker, noe som var vesentlig for å vise potensielle kjøpere at den var like stor som Hondas superbike CB750. Hurricane ga assosiasjoner i mange retninger, men skal vi tro kildene skulle sykkelen gi en kjøreopplevelse av dimensjoner som best kunne sammenlignes med orkanlignende tilstander.

The number 75 indicated that it was a 750cc engine, which was essential to show potential buyers that it was as big as Honda's CB750 superbike. Hurricane evoked associations in many directions, but if we are to believe the sources, the bike was supposed to provide a riding experience of dimensions that could best be compared to hurricane-like conditions.

Nå ble Hurricane akkurat slik Brown hadde håpet på; ganske så customisert og tilpasset det amerikanske markedet. Modellen fikk imidlertid et svært kort liv, noe som bl.a. skyldes en skjerping av amerikanske avgasskrav, hvilket “orkanen” ikke innfridde.

Now the Hurricane became exactly as Brown had hoped; quite customized and adapted to the American market. However, the model had a very short life, which was due, among other things, to stricter American emissions requirements, which the “Hurricane” did not meet.

Samtidig hamret Hondas 750-kubikker løs på kundemassen, og ser vi en enkeltstående faktor som forklaring på Triumphs salgssvikt i USA på tidlig 70-tall heter den nettopp Honda CB750Four.

At the same time, Honda's 750cc motorcycles were hitting the customer base hard, and if we look at a single factor as an explanation for Triumph's sales failure in the US in the early 70s, it is called the Honda CB750Four.

Triumph Hurricane er uansett en sjelden sykkel og en ettertraktet modell blant samlere. Det ble produsert kun 1172 eksemplar av denne customiserte trippelen.

The Triumph Hurricane is a rare bike and a sought-after model among collectors. Only 1,172 of this customized triple were produced.