Honda CB900F
I 1969 startet salget av Honda CB 750 Four, motorsykkelen som hadde alt en entusiast kunne drømme om og litt til. Modellen tok en hel mc-verden med storm, og førte Honda til topps både på racerbanene og på landeveien. Etter 10 år var tiden moden for en ny modell, og på IFMA-messen i Køln i 1978 kunne Honda stolt vise frem arvtageren CB 900F.
0/0
Hondas seiersgang med singelkam-modellen CB750 Four fortoner seg i ettertid som det reneste industreventyret. For konsernets grunnlegger Soichiro Honda må opplevelsen ha vært kronen på verket i et liv fylt med utvikling og spenning. Herr Honda kom fra små kår, og slo seg opp etter krigen, blant annet ved å putte små stasjonærmotorer inn i sykkelrammer. De første kommersielle transportmidlene var et faktum, og japanske industriarbeidere kunne kjapt og effektivt forflytte seg mellom hjemmet og arbeidsplassen. Herr Honda utmerket seg på flere måter. Han var blant pionerene innen FoU-arbeid (forskning og utvikling), og innførte bla hvite frakker, hansker og luer i produksjonen. Hår og andre uønskede mikroskopiske element måtte holdes unna presisjonsarbeide. Rent og ryddig, med klare krav til kvalitet. Og det var nettopp kvaliteten som gjorde CB750 Four til en vinner, i tillegg til det fantastiske designet. Sammenlignet med de engelske maskinene, lå den om ikke akkurat et lysår foran, så ikke langt unna.
Singelkam vs dobbelkam, et spørsmål om effekt
Allerede i 1972 kom den første seriøse utfordringen, Kawasaki Z1. Med sine 901 ccm og doble overliggende kamakslinger ble den av mc-journalister kåret til ”king of the road”. Merkelig nok klarte Honda å holde på sine markedsandeler, og CB750Four solgte fortsatt godt. Modellen endrete seg ikke noe vesentlig før i 1977. Da kom det nytt design både på tank, sidedeksler og eksosanlegg. Denne oppgraderingen var nok ikke til det bedre, og de siste årgangene er også de minst populære. Etter 10 år med suksess var det tid for å ta et steg videre. Kawasakis 900-kubikker fikk i 1977 avløsning av Z1000, og Suzuki tok steget opp i tungvektsklassen med sin nye 4-takter GS750. Honda måtte nå svare på tiltale, og det litt kvikt.
Honda CB900F Bol d`Or
Honda hadde imidlertid ikke hvilt på laurbærne, og i fabrikklokalene var utviklingsarbeidet med den nye 900-kubikkeren inne i sluttfasen. Honda kunne nå sende et aldri så lite skråblikk på konkurrentene og oppsummere hva som skulle til. Resepten innebar bla doble skiveremserforan og enkel skivebrems bak. Ny ramme med større vridningsstabilitet skulle sikre at effekten kunne tas ut på en forsvarlig måte. Mest oppsiktsvekkende var imidlertid designet av tank, sidedeksel og fastback, og sist men ikke minst den nye kraftpakken av en motor som ga hele 95 hk v.7500 omdreininger. Dette var 12 hk mer enn i Kawasaki Z1000 og 5 hk mer enn Suzukis 1000-kubikker GS1000E. Motoren i Honda var etter datidens standard svært avansert. Den kombinerte doble overliggende kammer, med 4-ventilsteknikk, elektronisk tenning og vakumforgassere. I tillegg hadde den originalmontert oljekjøler, en smart løsning for å holde oljetemperaturen på et fornuftig nivå. Toppfarten ble oppgitt til 216 km/t.
24 timers Bol d`Or
Med lanseringen av CB900F tok Honda et skritt videre i den teknologiske utviklingen. På mange måter var modellen 2.generasjons 4-takter fra Honda. CB900F ble en verdig oppfølger til gode gamle CB750 Four som ble faset ut i 1978. For virkelig å vise publikum hva den nye modellen var god for, tok Honda den med til Paul Ricard-banen i Frankrike. Målet var å vinne det legendariske 24-timersløpet ”Bol d`Or. En seier i dette knalltøffe racet ble regnet som god markedsføring. Hondas satsing brakte dem til toppen av seierspallen, og hva var vel mer naturlig nå enn å tilføye Bol d`Or i modellnavnet. Honda CB900F ble produsert fra 1979 og frem til 1983. Fra 1981 kunne den også leveres med helkåpe, under modellbetegnelsen CB900F2.
Tekniske data Honda CB 900F, 1982-modell:
Motor: 4-sylindret 4-takter, DOHC, 4-valve
Slagvolum: 901 ccm
Kompresjon: 8.8:1
Effekt: 95 hk v.9000 omdr.
Ant.gir: 5
Tank: 20 liter
Dekk foran: 100/90 x 18
Dekk bak: 130/80 x 18
Vekt: 233 kg (tørr)
0-100 km/t: 4.1 sek
Toppfart: 216 km/t
